11:32 10-05-2026
Mercedes laisse tomber les quatre roues motrices sur le GLC EQ — et l’économie vaut une citadine
Mercedes ajoute un GLC EQ 250 propulsion plus abordable, batterie 85,5 kWh et environ 670 km WLTP. Commandes ouvertes le mois prochain.
Mercedes-Benz a rendu le GLC électrique nettement plus accessible. Aux Pays-Bas, les tarifs font apparaître une version GLC EQ 250 avec batterie 85,5 kWh et propulsion arrière. Selon la finition, elle coûte environ entre 62 600 et 63 900 euros, tandis que le GLC EQ 400 4MATIC avec batterie 94 kWh démarre autour de 71 300 à 72 600 euros.
L’écart — 8 712 euros — est réel, mais les caractéristiques ne semblent pas réduites à l’os. Le nouveau GLC 250 reçoit un accumulateur de 85,5 kWh et une autonomie d’environ 670 km en WLTP. À titre de comparaison, le GLC 400 4MATIC haut de gamme avec sa batterie 94 kWh atteint jusqu’à 715 km. La perte d’autonomie existe, mais pour qui n’a pas besoin de la transmission intégrale, elle ne paraît pas critique.
La version 250 ne dispose que d’un seul moteur, sur l’essieu arrière. Sa puissance — 354 ch, soit 260 kW. C’est moins que les 489 ch du GLC 400 4MATIC, mais pour un crossover électrique familial, la réserve reste largement suffisante. La recharge demeure au niveau de la version supérieure : l’architecture 800 volts permet de passer de 10 à 80 % en 22 minutes, la puissance de pointe du GLC 400 étant annoncée à 330 kW.
Plus tard, Mercedes lancera une autre version à propulsion arrière avec la grande batterie — ce sera le modèle le plus endurant de la gamme. En dessous arrivera le GLC 200, avec un moteur de 313 ch et un accumulateur LFP de 64 kWh. Une telle voiture passera vraisemblablement sous la barre des 60 000 euros.
Les commandes du GLC 250 EQ s’ouvriront le mois prochain, les premières livraisons sont attendues vers la fin de l’année. Mercedes monte déjà en cadence sur la production des GLC EQ à Brême, porté par une forte demande, et la nouvelle version s’y inscrit parfaitement : moins de surcoût pour la transmission intégrale, une vitesse de charge quasi identique et une autonomie largement suffisante pour autre chose que de la ville.