18:42 10-05-2026
Vieille école contre nouvelle vague : comment l’Audi A8 a perdu pied face à la Série 7
La BMW Série 7 restylée distance une Audi A8 vieillissante en technologie, motorisations et ventes. Décryptage du marché.
La BMW Série 7 et l’Audi A8 ressemblent aujourd’hui à deux voitures issues d’époques différentes. La Série 7 de génération G70 est apparue en 2022 et a déjà bénéficié d’une mise à jour majeure pour le millésime 2027. L’Audi A8 de génération D5 est produite depuis 2017, et son dernier restylage important remonte à 2022.
L’écart saute aux yeux. La BMW est devenue encore plus marquante : calandre revue, optiques fines, nouveaux feux arrière et possibilité de commander une teinte bicolore personnalisée. L’Audi A8, à côté, paraît plus sobre et plus discrète. Pour une partie de la clientèle, c’est un atout, mais l’âge du modèle devient difficile à masquer.
Sur le plan technique, BMW a creusé l’écart. La Série 7 propose des versions essence, l’hybride rechargeable 750e xDrive de 483 ch et les électriques i7 50 xDrive et i7 60 xDrive. Aux États-Unis, l’Audi A8 ne conserve que des variantes essence. La BMW 740 de base développe désormais 394 ch et 540 Nm, contre 335 ch et 500 Nm pour l’Audi A8 L 55 TFSI. La BMW 740 xDrive abat le 0 à 97 km/h en moins de 5 secondes ; l’Audi y met 5,6 secondes.
À l’intérieur, l’écart est encore plus net. L’Audi mise sur une disposition classique : un écran de 10,1 pouces, un afficheur dédié à la climatisation et une instrumentation numérique de 12,3 pouces. C’est soigné et lisible, mais plus vraiment inédit. La BMW répond avec un écran central de 17,9 pouces, un afficheur passager de 14,6 pouces et le système Panoramic Vision à la place du combiné classique.
Les ventes vont dans le même sens. Au premier trimestre 2026, les États-Unis ont écoulé 201 Audi A8 contre 2260 BMW Série 7. L’A8 perd 43 % sur un an, la BMW 11,6 %.
L’Audi A8 peut encore séduire ceux qui recherchent une berline de représentation discrète, silencieuse et sans esbroufe. Mais le marché a changé : les acheteurs attendent de plus en plus un hybride, une version électrique, de grands écrans et un design renouvelé. L’A8 reste accrochée au luxe classique, tandis que BMW vend déjà l’avenir — bruyant, clivant, mais bien plus visible.