02:02 11-05-2026
Hyundai mise sur un Ioniq inhabituel : une berline rapide avec moteur thermique de secours et charge 800 V
Hyundai prépare l'Ioniq V, une berline fastback pensée pour la Chine : plateforme E-GMP, deux motorisations, charge 800 V et puce Snapdragon 8295.
Les journalistes de SPEEDME sont tombés sur le nouveau Hyundai Ioniq V dans la base de certification chinoise du MIIT — après ce passage, le lancement commercial n'est généralement plus très loin. Ce n'est pas une voiture électrique «universelle» pour le monde entier, mais un modèle pensé pour la Chine : une grande berline fastback, deux schémas de motorisation et un pari clair sur la charge rapide.
L'Ioniq V repose sur la plateforme électrique E-GMP et sera proposé non seulement comme véhicule 100 % électrique (BEV), mais aussi en version EREV — un véhicule électrique à prolongateur d'autonomie. Dans cette configuration, les roues sont entraînées par un moteur électrique tandis que le moteur thermique sert de générateur. Pour la Chine, c'est une combinaison clé : l'acheteur garde le comportement d'une électrique tout en redoutant moins les longs trajets et les lacunes du réseau de recharge.
Les dimensions n'ont rien d'aléatoire non plus. La berline mesure 4900 mm de long, 1890 mm de large et 1470 mm de haut, pour un empattement de 2900 mm. Au format, on est presque dans l'électrique de représentation, mais Hyundai n'est pas parti sur un SUV massif : la marque a choisi une silhouette basse à la ligne fastback, des portes sans cadre, de grandes jantes aérodynamiques et un bandeau lumineux arrière façon «sillage d'étoiles».
La technique de l'Ioniq V est très clairement teintée de Chine. Les documents et les communications précédentes de Hyundai mentionnent une charge rapide 800 volts, une chaîne de traction électrique efficace, un écran 4K ultra-fin de 27 pouces, l'affichage tête haute Cyber Eye, une puce Qualcomm Snapdragon 8295 et les aides à la conduite Momenta de niveau L2+. Sont également cités comme partenaires CATL, Baidu Wenxin et Volcano Engine — sans écosystème local, même une grande marque peut difficilement rivaliser aujourd'hui en Chine.
Pour Hyundai, ce lancement ressemble à une tentative de revenir dans une partie où le constructeur a beaucoup reculé. En mars 2026, les ventes de la marque en Chine ont atteint 8909 voitures, soit 17,6 % de moins qu'un an plus tôt ; la part de marché n'est que de 0,5 %. Janvier avait donné 11 401 véhicules, février — 6603.
Le patron de Hyundai Motor, José Muñoz, a déclaré au salon de Pékin que sur cinq ans le groupe lancerait en Chine 20 modèles inédits — des électriques et EREV jusqu'aux hybrides et thermiques. L'Ioniq V n'est pas qu'une nouveauté de plus : c'est un test pour savoir si Hyundai peut redevenir visible sur un marché où l'acheteur est déjà gâté par des électriques rapides, intelligentes et au tarif agressif.