Xpeng vise haut : le GX entre dans la guerre des grands SUV chinois premium
Xpeng présente le 20 mai son modèle le plus cher. Le SUV GX vise l'autonomie L4, embarque trois puces Turing AI et attaque Nio ES8, Li L9 et Aito M9.
Xpeng s’apprête à lancer son modèle le plus cher. Le SUV phare GX sera officiellement présenté le 20 mai et son prix de pré-vente est déjà connu — 399 800 yuans, soit environ 58 820 dollars.
Pour Xpeng, ce n’est pas un grand crossover de plus. Les ventes de la marque reposent aujourd’hui sur des modèles plus abordables, en particulier la berline Mona M03. Le GX a une autre mission : s’imposer dans le segment premium, où les marges sont plus élevées et où l’acheteur choisit autant pour l’autonomie que pour le niveau technologique.
Les rivaux sont sérieux : Nio ES8, Li Auto L9 et Aito M9, soutenu par Huawei. C’est la catégorie chinoise très disputée des grands SUV familiaux, où il ne suffit plus d’être spacieux et rapide. Les acheteurs attendent des assistances avancées, une électronique puissante, un confort réel et de la sérénité sur de longs trajets.
Le GX repose sur la nouvelle architecture SEPA 3.0 et a été conçu, selon Xpeng, en intégrant dès le départ les exigences de la conduite autonome de niveau L4. À bord, trois puces maison Turing AI offrent une puissance combinée de 2 250 TOPS. Elles alimentent un modèle d’IA avancé baptisé Vision-Language-Action, censé mieux comprendre la circulation et les ordres du conducteur.
Le patron de Xpeng, He Xiaopeng, a déclaré que le GX avait été conçu comme une voiture à laquelle on peut faire confiance dans des scénarios très différents. Un des axes annoncés est la circulation dans les parkings souterrains sans signal GPS ni marquage au sol. Si le système fonctionne vraiment de manière fiable, ce ne sera pas un argument publicitaire mais une fonction réellement utile pour le propriétaire d’un grand SUV.
Deux motorisations seront proposées : un BEV 100 % électrique et une version EREV avec prolongateur d’autonomie. Le choix vise à ne pas effrayer les acheteurs qui veulent une électrique mais redoutent encore les longs trajets et les arrêts de recharge.
Le GX arrive sur un marché où les marques chinoises ne se battent plus seulement sur les prix, mais sur la confiance dans la technologie. Pour Xpeng, c’est un test : la marque saura-t-elle dépasser le segment grand public et convaincre l’acheteur que près de 59 000 dollars pour son fleuron ne sont pas un simple supplément pour l’ambition ?