La Polestar 4 change de nom et gagne en confort — mais sa grande mise à jour technique se fait attendre

Le crossover électrique change de badge, reçoit des amortisseurs retravaillés et de nouvelles barres antiroulis, mais conserve son architecture 400 V.

Polestar a fait évoluer son crossover électrique 4 tout en lui changeant de nom. Le modèle s’appelle désormais Polestar 4 Coupé. La marque a également revu les appellations des versions, sans toucher pour autant à la base technique de la voiture.

L’ancienne Long Range Single Motor devient ainsi la Polestar 4 Coupé Rear Motor. La Long Range Dual Motor se mue en Polestar 4 Coupé Dual Motor, et la haut de gamme Long Range Dual Motor Performance se fond dans la même Dual Motor, dotée en option du Performance Pack. Ce renommage rapproche la gamme de la nouvelle logique de la marque, même si l’ensemble reste un peu disparate face à la Polestar 3.

Selon le constructeur, la Polestar 4 Coupé est à la fois plus incisive à conduire et plus confortable. Pour y parvenir, les ingénieurs ont retouché les amortisseurs et installé de nouvelles barres antiroulis. Les motorisations, en revanche, n’ont pas été modifiées. La version Rear Motor développe 272 ch et embarque une batterie de 100 kWh offrant jusqu’à 620 km d’autonomie. La Dual Motor reçoit une transmission intégrale, 544 ch et jusqu’à 590 km d’autonomie. La déclinaison avec Performance Pack affiche la même puissance.

Le bémol — la Polestar 4 n’a pas encore eu droit à la refonte technique profonde que vient de connaître la Polestar 3. Moteurs électriques, batteries et architecture 400 V restent inchangés. Autrement dit, le passage à un système 800 V plus moderne n’est pas encore d’actualité, même s’il est attendu plus tard.

En Europe, la Polestar 4 Coupé Rear Motor démarre à 59 800 euros. La Dual Motor est affichée à partir de 63 800 euros, et la version équipée du Performance Pack à 70 000 euros.