La vue plutôt que le laser : Xpeng mise tout sur l'IA pour son premier robotaxi de série
Xpeng a fait sortir son premier robotaxi de série de l'usine de Canton. Quatre puces Turing AI, 3 000 TOPS, modèle VLA 2.0 et vision pure, sans lidar ni cartographie HD.
Xpeng a annoncé la sortie de son premier robotaxi de série de la chaîne de production de Canton. Le constructeur revendique être le premier en Chine à amener un robotaxi jusqu’à la production de masse, et non plus seulement à l’étape des prototypes d’essai.
Le véhicule repose sur la plateforme GX et est conçu pour la conduite autonome de niveau L4. Quatre puces AI Turing maison sont embarquées et délivrent ensemble jusqu’à 3 000 TOPS de puissance de calcul. De quoi traiter les flux des caméras et prendre des décisions en temps réel.
Fait notable, Xpeng se passe de lidar et de cartes HD. À la place, le robotaxi s’appuie sur un système de conduite autonome basé sur la vision par ordinateur — la même approche que le constructeur utilise sur ses voitures particulières classiques. Les décisions sont prises par le grand modèle end-to-end VLA 2.0 et la latence annoncée du système est inférieure à 80 millisecondes.
Cette approche est censée simplifier la mise à l’échelle : si la voiture n’a pas besoin de cartes détaillées préparées à l’avance, il est plus facile de la déployer dans de nouvelles villes, voire sur des marchés étrangers. C’est pourtant là que se jouera la vraie épreuve — la stabilité dans une circulation urbaine complexe compte davantage que les belles fiches techniques. L’habitacle est pensé pour des trajets sans chauffeur : vitres opacifiantes, sièges zero gravity, écrans pour les passagers arrière, multimédia et commande vocale des réglages.
Xpeng compte lancer l’exploitation pilote au second semestre 2026. Cette phase servira à valider la fiabilité technique, la réaction des utilisateurs et le modèle économique. Début 2027, le constructeur espère passer à une exploitation quotidienne entièrement autonome — sans opérateur de sécurité à bord.
Pour accélérer le projet, Xpeng a créé en mars une division robotaxi distincte. Le constructeur a également ouvert son SDK aux partenaires : Amap est le premier acteur mondial à rejoindre l’écosystème.
Le passage à la production en série du robotaxi montre que la course chinoise à la mobilité autonome quitte la phase de démonstration pour entrer dans celle de la validation commerciale. À Xpeng désormais de prouver non seulement que la voiture sait rouler seule, mais aussi qu’un tel service peut être déployé à grande échelle de manière fiable, sûre et rentable.