Un pick-up familial qui inquiète : où le Honda Ridgeline laisse tomber les passagers arrière
Le Honda Ridgeline 2026 affiche la note maximale de la NHTSA, mais le nouveau crash-test frontal de l’IIHS révèle de sérieux risques pour les passagers arrière.
Le Honda Ridgeline 2026 a curieusement déçu lors des tests de l’IIHS. Bien que le pick-up obtienne la note maximale de sécurité selon la méthodologie NHTSA, le crash-test frontal à recouvrement modéré actualisé révèle des problèmes sérieux de protection pour les passagers arrière.
Vu de l’extérieur, l’impact paraît banal, mais les capteurs du mannequin arrière ont enregistré un risque de blessures à la tête et au cou. La sangle d’épaule est restée sur la poitrine, en revanche la partie ventrale a glissé sur l’abdomen, ce qui augmente le risque de lésions abdominales. Pire, lors du retour du choc, l’appuie-tête s’est désolidarisé de la banquette arrière et un élément en plastique de l’habitacle est passé près de la tête du passager.
Le test frontal à faible recouvrement n’est pas non plus parfait. L’IIHS a relevé un léger risque de blessures aux jambes et aux pieds du conducteur. La tête du mannequin avant a à peine effleuré l’airbag avant de glisser vers l’avant et de heurter la planche de bord.
Le Ridgeline s’est mieux comporté au choc latéral, décrochant la note Good. Mais les systèmes de prévention des collisions frontales restent dans le viseur : l’IIHS a critiqué le fonctionnement du Collision Mitigation Braking aussi bien dans le scénario « voiture contre voiture » que lors de la simulation de heurt avec un piéton.
Les phares n’ont pas non plus convaincu. Les projecteurs LED de feux de croisement ont montré une visibilité insuffisante dans le virage gauche en pente douce, tandis que les feux de route halogènes se sont révélés faibles des deux côtés en ligne droite.
Les ancrages pour sièges enfants posent eux aussi question. Les ancrages LATCH sont difficiles à trouver et les fixations inférieures sont enfouies trop profondément dans les sièges. Pour un pick-up à double cabine, souvent utilisé comme véhicule familial, c’est un défaut majeur.
Le Ridgeline n’est plus tout jeune : la deuxième génération a débuté en 2016, avec une mise à jour importante en 2020. Aux États-Unis, le pick-up démarre à 40 795 dollars hors transport et taxes — environ 37 600 euros. Sous le capot, un V6 3,5 litres J35Y6, identique à celui du monospace Odyssey. La consommation ne brille pas non plus : environ 11,2 l/100 km en cycle mixte.
La conclusion est simple : le Ridgeline reste un pick-up confortable et pratique, mais en tant que voiture familiale, il mérite désormais une évaluation plus prudente — surtout si des enfants ou des adultes voyagent régulièrement à l’arrière.