Le XC60 électrique d'une nouvelle ère : Volvo EX60 cible le premium sans les prix de Mercedes

Le successeur électrique du XC60 repose sur la nouvelle plateforme 800 volts SPA3, promet jusqu'à 810 km WLTP et un système audio Bowers & Wilkins à 28 haut-parleurs.

Le Volvo EX60 débarque dans le segment le plus disputé des SUV électriques, où le Tesla Model Y, le BMW iX3 et le Mercedes GLC EQ sont déjà installés. Les Suédois misent sur une autonomie WLTP allant jusqu'à 810 km, une plateforme 800 volts et un habitacle qui paraît nettement plus haut de gamme.

Long de 4,8 mètres, le crossover est l'alternative électrique au XC60 et repose sur la nouvelle architecture SPA3. Elle permet une recharge de 10 à 80 % en moins de 20 minutes et utilise une batterie Cell-to-Body, dans laquelle les cellules font partie de la structure porteuse de la caisse. Volvo affirme que cette solution augmente la densité énergétique d'environ 20 %, réduit la masse et accroît la rigidité.

Trois niveaux de puissance sont prévus : 374, 510 et 680 ch. Six versions au total : P6 Plus à partir de 64 900 euros, P6 Ultra à partir de 72 281 euros, P10 AWD Plus à partir de 67 925 euros, P10 AWD Ultra à partir de 75 306 euros, P12 AWD Plus à partir de 73 975 euros et P12 AWD Ultra à partir de 81 356 euros.

Dans l'habitacle : minimalisme scandinave, matériaux recyclés, interface Google, 5G, mises à jour OTA et intégration de Gemini. Reste un point discutable : même les rétroviseurs, le volant et la climatisation passent par l'écran, ce qui peut agacer en conduite. Le coffre offre 523 litres, un compartiment de 52 litres complète l'ensemble à l'avant, et la version Ultra embarque un système audio Bowers & Wilkins de 1 820 W et 28 haut-parleurs.

L'EX60 ressemble à un Volvo qui a attendu les erreurs de ses rivaux pour livrer un produit plus mûr. Reste la vraie question : à quel point les 810 km promis colleront à l'autonomie réelle, et pas seulement à une jolie ligne WLTP.