Le Nissan Kicks reprend son souffle : le SUV hybride japonais se prépare à renaître
Au Japon, le Nissan Kicks pourrait passer à une deuxième génération en juin-juillet 2026, cette fois avec un e-POWER de troisième génération et un design retravaillé pour le marché local.
Le Nissan Kicks est à l'aube d'une refonte majeure au Japon. Le modèle, vendu là-bas uniquement en hybride e-POWER depuis 2020, pourrait changer de génération dès juin-juillet 2026. Pour Nissan, c'est un lancement important : l'actuel Kicks accuse un net retard sur les Toyota Yaris Cross et Honda Vezel, alors qu'il évolue dans le même segment des SUV compacts.
La version mondiale de deuxième génération avait déjà été présentée en 2024 en Amérique du Nord. Là-bas, le Kicks a grandi : 4366 mm de long, 1801 mm de large et environ 1630 mm de haut. La voiture affiche des ailes plus larges, une signature lumineuse inédite, un nouvel habitacle doté d'écrans de 12,3 pouces, de sièges Zero Gravity pour tous les passagers et d'un fin toit panoramique. Mais le Kicks japonais ne sera apparemment pas une simple copie de la version américaine.
Selon les concessionnaires, un design revu est préparé pour le marché intérieur afin que la voiture ne ressemble pas à un modèle arrivant avec deux ans de retard. De plus, la version japonaise devrait être produite à l'usine d'Oppama, ce qui en fait de fait une adaptation à part entière.
La principale différence — la motorisation. En Amérique du Nord, le nouveau Kicks est proposé avec un moteur essence 2,0 litres de 141 ch et 190 N·m. Pour le Japon, un e-POWER de troisième génération est attendu. Ce format est plus familier au marché local : le moteur essence sert de générateur, tandis qu'un moteur électrique entraîne les roues. En ville, cela offre un démarrage plus doux et une sensation de voiture électrique sans avoir à brancher.
Nissan compte sur la qualité de l'habitacle, l'équipement et le nouveau look pour justifier l'écart. L'ancien Kicks était souvent critiqué pour son design simpliste et son impression de voiture bon marché — le nouveau doit lever précisément cette barrière. Dans le segment des SUV compacts, l'acheteur n'est plus prêt à pardonner un intérieur médiocre rien que pour un hybride économique : les concurrents solides sont bien trop nombreux à côté.