La première Ferrari électrique est là : 1050 ch, cinq places et près de 550 000 €
Ferrari dévoile la Luce — première électrique de série à quatre moteurs, 1050 ch, 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et un coffre de 598 litres.
Ferrari a enfin dévoilé la Luce — la première électrique de série de la marque. Ce n’est pas un exercice limité pour collectionneurs, mais un modèle à part entière de la gamme : quatre moteurs, 1050 ch, cinq places et un prix de départ de 550 000 € — environ 640 000 dollars.
La Luce repose sur une nouvelle plateforme. Chaque moyeu de roue reçoit son propre moteur électrique, et ces moteurs sont conçus et assemblés à Maranello. En mode Range, la voiture délivre 320 kW (430 ch) et roule en propulsion. En Tour, elle passe à 460 kW (617 ch) avec quatre roues motrices. Le mode Performance porte la puissance à 725 kW (986 ch), et le Launch Control libère les 1050 ch complets. Le 0 à 100 km/h se boucle en 2,5 secondes, le 0 à 200 km/h — en 6,8 secondes.
La plus grande surprise ne tient pas qu’à la vitesse. Selon les critères Ferrari, la Luce s’avère presque pratique : cinq vraies places, pas de tunnel de transmission central et un coffre de 598 litres — le plus grand de l’histoire de la marque. Sur les photos, cela ne ressemble pas à un argument marketing : à l’arrière, on voit trois appuie-têtes distincts, des sièges larges et une vraie position assise, et non une rangée symbolique «pour un court trajet». La planche de bord est elle aussi étonnamment sobre — un grand écran central, des aérateurs ronds, une plaque Luce dédiée et un minimum de graphismes superflus.
LoveFrom — le studio de Jony Ive, à l’origine du look de l’iPhone originel — a participé au design. Mais Ferrari assure que la forme a été dictée non par des effets de style, mais par l’aérodynamique. À l’extérieur, la Luce évite délibérément de copier les supercars de la marque : de fins bandeaux lumineux, un masque avant sombre et un nez presque lisse la rapprochent d’un grand tourisme électrique. La vue de dessus révèle sa caractéristique majeure — quatre portes antagonistes et un long toit vitré, qui font ressembler la voiture davantage à une coûteuse Ferrari familiale du futur qu’à un remplacement de la Roma ou de la Purosangue.
La batterie fonctionne en architecture 800 volts, s’intègre à la structure porteuse de la caisse et abaisse le centre de gravité de près de 9,4 cm par rapport à la Purosangue. La charge rapide atteint jusqu’à 350 kW. Ferrari promet une garantie de huit ans sur la chaîne de traction sans limite de kilométrage, et les modules de batterie ont été développés avec SK On.
Il n’y aura pas ici la sonorité d’un V12, mais Ferrari n’a pas voulu ajouter d’imitation artificielle de moteur. La Luce capte les vraies vibrations des moteurs électriques et de l’arrière du châssis, puis n’amplifie que les fréquences «musicales». Si on le souhaite, cela peut être désactivé.
La plus coûteuse inconnue de la Luce n’est pas l’accélération, mais de savoir si les clients Ferrari accepteront une électrique qui ressemble non pas à un remplacement des modèles thermiques, mais à une branche distincte de la marque. À Maranello, on a manifestement décidé de ne pas copier le passé, mais de créer une voiture à laquelle il faudra s’habituer.