Le moteur qui se dévorait lui-même — et refusait pourtant de mourir

Une Camry de 2009 a franchi les 491 000 km avec un 2AZ-FE qui brûlait de l'huile à cause d'un défaut de segments — pourtant le moteur s'est révélé étonnamment sain.

Une Toyota Camry de 2009 a fini sur l’établi de démontage avec 305 000 miles au compteur — environ 491 000 km. Le plus étonnant n’est pas le kilométrage lui-même, mais le fait que le moteur 2AZ-FE ait tourné toutes ces années avec un défaut d’usine des segments de piston, se détruisant lentement de l’intérieur.

Le mécanicien The Car Care Nut a déposé le moteur et l’a démonté. En cause : les segments de piston à faible friction que Toyota montait sur ces moteurs à la fin des années 2000. Avec le temps, ils se sont calaminés, les parois des cylindres se sont polies presque comme un miroir, et la consommation d’huile a grimpé à environ un litre pour 240 km.

Pour beaucoup de moteurs, c’est la route directe vers le serrage. Mais à l’intérieur de cette Camry, le tableau était tout autre : vilebrequin quasiment sans rayures, coussinets de bielle à peine marqués en surface, arbres à cames et culasse en bon état. Le vrai problème se concentrait autour de l’ensemble piston, et non sur tout le moteur.

Le propriétaire ne s’accrochait pas à cette voiture par hasard. En 2009, il avait roulé exprès de l’Illinois à la Floride pour acheter l’une des dernières Camry à boîte manuelle vendues aux États-Unis. Sur 491 000 km, le coût total de possession a atteint 67 000 dollars, dont près de la moitié en carburant. La réparation — un bloc-moteur court neuf Toyota, des pistons revus et la main-d’œuvre — est revenue à un peu plus de 5 000 dollars.

La voiture consommait en moyenne près de 30 miles par gallon, soit environ 7,8 l/100 km. Face aux prix du neuf, cette Camry n’était pas une vieille épave aux yeux de son propriétaire, mais une voiture maîtrisée, à l’histoire connue et au défaut principal déjà soigné.