Forte à l'impact, faible avant : où la BMW i4 a vraiment échoué
Solide au crash, la berline électrique trébuche sur les aides à la conduite, l'éclairage et le rappel de ceinture — ni Top Safety Pick, ni Top Safety Pick+.
La BMW i4 protège bien ses occupants en cas de choc, mais selon les standards de sécurité actuels, cela ne suffit plus. La berline électrique a passé les crash-tests de l’IIHS avec de bonnes notes, mais a perdu des points sur les assistances et l’éclairage.
Sur les essais de petit et de moyen recouvrement, l’i4 a tenu bon. Le premier scénario simule un impact de l’angle conducteur contre un arbre ou un poteau, le second reproduit une collision décalée avec un autre véhicule. Dans les deux cas, la structure de la caisse a fait son travail. Lors du test plus sévère avec un mannequin à l’arrière, la note pour la retenue du passager est tombée à Acceptable: la ceinture a laissé un peu plus de mouvement lors du rebond, mais le risque de blessure est resté faible.
Les ennuis ont commencé là où la voiture est censée éviter l’accident. Selon les nouveaux protocoles de l’IIHS, l’AEB a obtenu Good face aux piétons, mais Poor pour détecter les voitures et les motos. Pour une électrique à ce prix, c’est un signal embarrassant: l’acheteur attend non seulement une coque robuste, mais aussi une électronique capable d’anticiper le danger.
Les phares non plus n’ont pas convaincu. Sur les versions de base, les feux de croisement éblouissent trop les conducteurs en face, et les pleins phares éclairent mal les lignes droites et les virages. Le rappel de ceinture a été jugé Marginal en raison d’un signal trop discret et trop court. Résultat: ni Top Safety Pick, ni Top Safety Pick+ pour l’i4.
Aux États-Unis, la BMW i4 se décline en trois versions. La eDrive40 démarre à 57 900 dollars, la xDrive40 à 62 300 dollars et la M60 à 70 700 dollars. La version haut de gamme à deux moteurs développe jusqu’à 593 ch et boucle le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.
L’i4 actuelle est produite depuis 2021, et son âge se ressent non pas sur la batterie ou les performances, mais sur les détails de la sécurité active. La prochaine génération est attendue à l’été 2028 sur la plate-forme Neue Klasse. D’ici là, BMW devra vivre avec un paradoxe: à l’impact, l’i4 est solide — mais il vaut mieux ne jamais en arriver là.