Le Hilux rentre à la maison : pourquoi le pick-up Toyota coûte plus cher qu'un Land Cruiser 70 au Japon

Le Hilux de neuvième génération débarque au Japon avec un diesel 2,8 litres, deux finitions et des accessoires d'usine. Le Z Adventure reste sous le Land Cruiser 250.

Toyota a lancé le nouveau Hilux au Japon — sur son marché d’origine, où le pick-up est perçu presque comme une partie de la culture tout-terrain de la marque. L’essentiel n’est pas seulement le lancement lui-même, mais le fait que le Hilux arrive d’emblée avec les packs d’usine Modellista et GR Parts.

La neuvième génération du Hilux a été présentée dès l’automne 2025, donc la nouvelle carrosserie, l’habitacle repensé et le châssis échelle plus rigide ne sont plus une surprise. Pour le Japon, Toyota a cependant préparé un catalogue complet de modifications: l’acheteur n’a pas besoin d’attendre un préparateur ni de chercher des accessoires à part — une partie du look se monte directement chez le concessionnaire.

Modellista mise sur un style plus urbain, mais brut. Le pack comprend des décors noirs sur le capot, des éléments autour des phares, un décor sur le hayon arrière, des inserts de pare-chocs avec LED intégrées, une protection inférieure avant et arrière, un couvre-benne rigide et des jantes 18 pouces vert olive mat avec des touches polies. Ce n’est pas qu’une question de look: pour un pick-up, la protection du soubassement et les éléments de carrosserie ont du sens sur mauvaises routes et en léger tout-terrain.

GR Parts donne un autre caractère. Pour le Hilux, on trouve une calandre noire à motif nid d’abeille, des bavettes GR en noir ou rouge, des déflecteurs aérodynamiques, des doubles sorties d’échappement en inox, ainsi que des Performance Dampers à l’avant et à l’arrière. Toyota indique que ces amortisseurs réduisent les vibrations et rendent le comportement plus stable. Il y a aussi des Door Stabilizers — des pièces censées rigidifier la caisse et affiner les réactions de la direction.

Au Japon, côté mécanique, pas de choix. Le Hilux n’est vendu qu’avec un turbodiesel quatre cylindres de 2,8 litres, une boîte automatique à six rapports et une transmission intégrale enclenchable. Les versions essence, hybride léger et 100 % électrique prévues sur certains autres marchés ne sont pas proposées aux acheteurs japonais.

L’équipement, en revanche, est généreux. La version de base Z reçoit deux écrans de 12,3 pouces, une direction assistée électrique, des sièges en simili-cuir et la suite Toyota Safety Sense. La version supérieure Z Adventure se distingue par un pare-chocs avant plus brut, une plaque de protection agrandie, un arceau sportif, une assistance à l’ouverture du hayon, des jantes noires avec des pneus plus accrocheurs et l’intérieur Mineral.

Les prix démarrent à 4 980 800 yens (environ 31 200 dollars). C’est plus que le nouveau Land Cruiser FJ et que le classique Land Cruiser 70 Series, tandis que la version Z Adventure à 5 500 000 yens (environ 34 500 dollars) reste juste en dessous du Land Cruiser 250.

Ce lancement japonais montre comment Toyota voit elle-même le pick-up de nouvelle génération: pas seulement comme un véhicule de travail, mais comme un produit tout-terrain à châssis échelle, qu’on peut transformer dès la concession en une voiture plus chère et plus expressive.