Peugeot ramène l'avenir à la maison : trois nouveaux modèles électrifiés pour Mulhouse

Stellantis a choisi son usine de Mulhouse pour produire trois nouvelles Peugeot électriques et hybrides sur la plateforme STLA One, dans le cadre d'un plan français à 1 milliard d'euros.

Stellantis a retenu l’usine de Mulhouse pour produire trois nouveaux modèles électriques et hybrides de Peugeot. La production doit démarrer en 2029, et le site recevra à lui seul €400 millions d’investissements.

C’est un volet d’un plan français plus large porté par Stellantis. Le président Emmanuel Macron avait déjà évoqué €1 milliard d’investissements du groupe dans le pays. Au-delà de la modernisation de l’usine, €500 millions supplémentaires iront à la recherche et développement — essentiellement autour de la nouvelle plateforme STLA One.

STLA One devient l’une des pièces maîtresses de la nouvelle stratégie du groupe. Elle est pensée pour la future gamme électrifiée, là où Peugeot doit à la fois baisser ses coûts, garder une production européenne et rivaliser avec les marques chinoises, qui poussent fort sur les prix.

Selon les sources de Reuters, la plateforme sera lancée d’abord en Espagne en 2027, sur la nouvelle Peugeot 208. Mulhouse prendra le relais plus tard, mais avec trois modèles d’un coup. Pour l’usine, c’est un signal fort : à l’heure du passage aux EV et aux hybrides, les sites européens ne se battent plus seulement pour des volumes, mais aussi pour le droit de produire des nouvelles plateformes plutôt que de finir leur vie sur d’anciens modèles.

Pour les acheteurs, le sens viendra plus tard — dans les prix, l’autonomie, les versions hybrides et les délais de livraison. Mais pour Peugeot, c’est déjà une déclaration : la marque ne veut pas laisser l’électrification de masse aux concurrents importés et rapproche sa nouvelle technique de son marché domestique.

D’ici 2029, la question ne sera pas de savoir si Peugeot aura de nouveaux EV et hybrides. Elle sera de savoir s’ils seront assez accessibles pour que l’investissement à Mulhouse ne ressemble pas, au final, à un coûteux geste de soutien à l’industrie automobile française.