Hyundai rebat les cartes : nouveau Kona, nouveau Tucson et un Santa Fe qui roule comme un VE
Hyundai renouvelle sa gamme grand public pour 2027 : Elantra, Kona, Tucson, Ioniq 3 actualisés et un Santa Fe EREV avec environ 900 km d'autonomie.
Hyundai continue d’élargir sa gamme après de bonnes ventes et prépare plusieurs nouveautés pour le millésime 2027. Parmi elles, des modèles grand public mis à jour, une nouvelle compacte électrique et un Santa Fe avec une motorisation EREV — un format pensé pour ceux qui veulent l’expérience VE sans dépendre uniquement des bornes de recharge.
L’Elantra attend une mise à jour programmée. La berline devrait recevoir des proues et des poupes redessinées ainsi qu’un intérieur revu. Pas de grand bouleversement technique attendu : les versions classiques conservent leurs moteurs actuels. Mais autour de l’Elantra N, il y a du suspense — Hyundai pourrait préparer un nouveau moteur pour la version sportive.
L’Ioniq 3 apparaît comme le VE abordable le plus logique : une compacte avec plus de 480 km d’autonomie et une puissance correcte. Un bémol cependant — elle n’est pas annoncée aux États-Unis. C’est étrange, car le marché manque justement de voitures électriques abordables avec une autonomie correcte, pas de crossovers haut de gamme.
Le Kona se prépare aussi à des changements. La production du Kona EV millésime 2026 a été suspendue en raison d’un surstock de voitures 2025, mais la prochaine génération pourrait être plus intéressante. On attend un design plus marqué, un habitacle avec une nouvelle électronique, un hybride turbo de 1,6 litre et une version électrique revue. Hyundai veut clairement rapprocher le petit crossover de ses SUV plus imposants plutôt que d’en faire une simple citadine soignée.
La nouveauté la plus importante, c’est le Santa Fe EREV. Cette version roule grâce à des moteurs électriques, tandis que le moteur essence fait office de générateur pour la batterie. La voiture se recharge au secteur, mais si la batterie est vide, il suffit de faire le plein. Autonomie attendue : environ 900 km. Pour un crossover familial, c’est un compromis quasi idéal : traction électrique en ville, pas de panique à la borne sur les longs trajets.
Le Tucson se prépare aussi à de sérieux changements. Le crossover pourrait adopter une carrosserie plus carrée, des versions hybrides et hybrides rechargeables, et plus tard même une déclinaison Tucson N avec une motorisation hybride d’environ 295 ch. Mais si Hyundai supprime vraiment les versions purement essence, le prix d’entrée pourrait grimper sensiblement.
Hyundai joue désormais sur plusieurs tableaux en même temps : berlines classiques, hybrides, VE et EREV. Le coup le plus intéressant n’est pas un énième écran dans l’habitacle — c’est la tentative d’offrir à l’acheteur une conduite électrique sans dépendre totalement de l’infrastructure de recharge.