Pékin serre la vis : les prolongateurs d'autonomie médiocres n'ont plus leur place en Chine

Pékin remplace en novembre 2026 le cadre de 2017 par des exigences chiffrées de performance, de durabilité et de CEM pour les véhicules à prolongateur d'autonomie.

La Chine durcit la réglementation des véhicules électriques équipés d'un prolongateur d'autonomie — des voitures dont les roues sont entraînées par un moteur électrique, tandis que le moteur thermique fonctionne uniquement comme générateur. La nouvelle norme industrielle QC/T 1086-2026 doit entrer en vigueur en novembre 2026 et remplacer le document de 2017.

Le changement principal est le passage de formulations générales à des exigences concrètes et mesurables. Pour les systèmes d'une puissance nominale inférieure ou égale à 50 kW, l'écart de contrôle de la puissance du générateur ne doit pas dépasser ±1,5 kW. Pour les unités plus puissantes, la tolérance est plafonnée à ±3%. Les exigences en matière de compatibilité électromagnétique, de bruit et de vibrations ont également été renforcées.

Un volet distinct concerne la durabilité. Les nouveaux contrôles comprennent un essai de 750 heures à charge variable et 100 000 cycles démarrage-arrêt. Selon la source, ces essais doivent simuler environ 300 000 km d'exploitation, y compris la conduite urbaine avec mises en marche et arrêts fréquents du générateur thermique. La norme prend également en compte les architectures intégrées plus modernes, dans lesquelles les fonctions de générateur et de traction sont regroupées au sein d'une seule transmission.

Pour la Chine, c'est une étape logique : le marché EREV croît rapidement. En 2024, plus d'un million de ces voitures ont été vendues dans le pays, et en 2025 le volume devait dépasser 1,2 million. Parmi les acteurs actifs : Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors et HIMA. Les hybrides chinois à grande autonomie cessent d'être un compromis temporaire pour devenir un segment technologique à part entière, avec des standards plus exigeants.