Comeback à l'américaine : l'Europe peut-elle sauver la Charger électrique ?
Stellantis exporte vers l'Europe les versions électrique et essence du Charger après des ventes très en deçà des attentes aux États-Unis.
La Dodge Charger Daytona EV met le cap sur l'Europe. Stellantis a décidé d'exporter outre-Atlantique non seulement la version électrique du nouveau Charger, mais aussi la variante essence — même si chez elle la muscle car à batterie se vend nettement en dessous des attentes.
Aux États-Unis, la situation est douloureuse. L'an dernier, Dodge a écoulé 7 421 Charger Daytona électriques, mais à la fin de 2025 le rythme s'est effondré : 346 voitures au quatrième trimestre, et seulement 240 au premier trimestre de cette année. Pour un modèle présenté comme «la muscle car la plus puissante du monde», les chiffres restent bien trop modestes.
L'Europe peut être une chance pour la Charger, mais pas une garantie de sauvetage. D'un côté, la demande de véhicules électriques y est plus forte qu'aux États-Unis, et Dodge n'y a presque aucun concurrent direct. Les marques locales ne proposent rien de comparable : un grand coupé deux ou quatre portes au look de muscle car classique, à propulsion électrique et fort de 630 ch. Au milieu des crossovers ordinaires, une telle voiture peut réellement se démarquer.
De l'autre, tout va se jouer sur le prix, la fiabilité et le service. Aux États-Unis, le Charger Daytona deux portes du millésime 2027 démarre à 74 490 dollars livraison comprise, et la version quatre portes coûte 500 dollars de plus. Par rapport au modèle de l'an dernier, le prix a bondi d'un coup de 12 500 dollars. En Europe, entre taxes, logistique et marges locales, la voiture risque fort de coûter encore davantage.
Sur le papier, la mécanique de la Charger Daytona EV est solide. Deux moteurs électriques développent 630 ch, une batterie de 94 kWh offre une autonomie annoncée de 267 miles, soit environ 430 km. La charge rapide de 20 à 80 % prend autour de 24 minutes. Pour l'acheteur, cela paraît convaincant — à condition d'avoir à proximité une infrastructure de recharge correcte et un concessionnaire capable de résoudre les problèmes vite.
Or des problèmes, il y en a déjà eu. Lors des premiers essais, les journalistes d'InsideEVs ont buté sur des bugs logiciels : des images qui disparaissent, des écrans qui figent. L'un des auteurs de la publication a pris une Charger Daytona en leasing à des conditions avantageuses, mais trois mois plus tard il n'arrivait toujours pas à rouler normalement avec sa propre voiture.
En Europe, la Dodge électrique peut séduire ceux qui rêvent depuis longtemps d'une vraie image américaine sans V8 essence. Mais si le prix s'avère trop élevé et le logiciel trop capricieux, la rareté cessera très vite d'être un avantage.