L'Audi Q7 prend de l'épaisseur : le SUV parle désormais à la route avec ses feux
Audi a dévoilé le Q7 de troisième génération. Le SUV n'est plus le porte-drapeau de la marque — un Q9 plus grand vient se placer au-dessus — mais il gagne des feux projecteurs, des optiques arrière actives et un châssis qui lit la route.
Audi a dévoilé le Q7 de troisième génération. Ce n'est plus le SUV amiral de la marque : au-dessus se positionnera le Q9, en pratique une version plus longue et plus spacieuse. Mais le Q7, après dix ans de carrière pour la génération précédente, gagne un caractère nettement plus affirmé.
Visuellement, le crossover paraît plus massif : capot plus haut, assise visuelle plus large, ailes arrière galbées et une vaste calandre. La signature lumineuse avant est désormais sur deux niveaux, comme sur les dernières Audi, mais l'essentiel n'est pas dans la forme des phares. Les feux de jour peuvent projeter des avertissements directement sur la route, jusqu'au clignotant. À l'arrière, les optiques sont elles aussi devenues actives : elles signalent un accident, un obstacle plus loin ou une distance de sécurité trop courte.
L'habitacle s'articule autour d'un grand écran OLED incurvé qui fusionne instrumentation et multimédia. Le passager avant a droit à son propre écran. Le toit panoramique peut s'assombrir par sections et mémorise le réglage choisi. Au Royaume-Uni, les trois rangées de sièges sont de série, et le volume de coffre va de 581 litres avec la troisième rangée rabattue à près de 2000 litres selon la configuration.
Au lancement, le Q7 britannique reçoit un V6 diesel 3,0 litres de 299 ch et 630 Nm, doublé d'une hybridation légère. D'autres marchés, dont les États-Unis, recevront des blocs essence. Le châssis embarque suspension pneumatique adaptative, quatre roues directrices, transmission intégrale permanente et amortisseurs pilotés. La suspension exploite les données de l'itinéraire pour anticiper bosses et passages à niveau.
Audi a également renforcé les aides à la conduite. Le Q7 peut mémoriser jusqu'à cinq manœuvres de stationnement allant jusqu'à 200 m, faire marche arrière de manière autonome par tronçons de 50 m et se ranger sur le bas-côté en appelant les secours si le conducteur ne réagit plus.
Les ventes débutent en juillet. Le calendrier sert Audi : l'actuel BMW X5 vieillit mais sera bientôt remplacé. Le nouveau Q7 ne débarque donc pas sur un marché calme, mais juste avant une grande recomposition du segment des SUV premium.