Lexus met l'hybride et l'électrique sur un pied d'égalité — au client de choisir

La huitième génération du Lexus ES débute au Japon avec des motorisations hybride et électrique. L'ES350e annonce jusqu'à 670 km WLTC, l'ES500e revendique 636 km.

Lexus a lancé la nouvelle génération de l’ES sur le marché japonais. C’est la huitième génération de la berline, et elle joue désormais non seulement le rôle d’une quatre portes confortable, mais aussi celui du premier modèle de la nouvelle vague électrifiée de la marque.

Le changement principal — deux lignes de motorisations d’un coup. La gamme comprend l’hybride ES350h avec traction ou transmission intégrale, ainsi que l’ES350e électrique à traction et l’ES500e électrique à transmission intégrale. Sur le cycle WLTC, l’autonomie des EV est annoncée jusqu’à 670 km pour l’ES350e et 636 km pour l’ES500e. Une recharge rapide de 150 kW permet de passer de 10 à 80% en environ 28 minutes, à une température ambiante de 25 degrés.

Les prix débutent à 7,9 millions de yens (49 200 $) pour l’ES350h FWD et l’ES350e. L’hybride à transmission intégrale est affiché à 8,1 millions de yens (50 400 $), tandis que l’ES500e démarre à 8,3 millions de yens (51 700 $). L’ES350e version L est proposé à 8,8 millions de yens (54 800 $), et les versions haut de gamme ES350e Rr Comfort package et ES500e version L sont évaluées à 9,2 millions de yens (57 300 $).

Dans l’habitacle, Lexus a ajouté des commutateurs tactiles « cachés », un éclairage d’ambiance avec six scénarios et le pack Rr Comfort pour l’ES350e : les passagers arrière bénéficient de sièges inclinables, d’une ottomane et de la possibilité de rabattre le siège passager avant.

Le nouvel ES n’a plus l’air d’une simple berline pour rouler tranquillement : Lexus teste si les acheteurs de la classe affaires sont prêts à choisir entre hybride et électrique sans changer de carrosserie.