Le Boreal traverse l'Atlantique : Renault installe son C-SUV à Bursa
Renault élargit la production du Boreal à son usine de Bursa, en Turquie. Le site couvrira l'Europe de l'Est, le Moyen-Orient et le pourtour méditerranéen.
Renault élargit la production du crossover Boreal : le modèle n'est plus assemblé uniquement au Brésil, mais aussi à l'usine de Bursa, en Turquie. C'est une étape importante pour le constructeur, car la Turquie figure parmi les plus grands marchés Renault au monde, et l'assemblage local permet de réduire la dépendance aux importations et aux droits de douane.
Le Boreal repose sur la plateforme du Dacia Bigster, mais il ne vise pas l'Union européenne : il est destiné aux marchés extérieurs. L'usine brésilienne de Curitiba continuera de couvrir l'Amérique latine, tandis que Bursa prendra en charge la Turquie, le Moyen-Orient, le pourtour méditerranéen et l'Europe de l'Est. Ce schéma raccourcit la chaîne logistique et permet de livrer plus vite les régions où la demande pour les crossovers du segment C progresse.
Le choix du site turc ne s'explique pas seulement par la géographie. Bursa produit déjà la Clio, le Duster, des châssis et des modules batteries pour véhicules hybrides. À proximité, la division OYAK HORSE fabrique des moteurs, des boîtes de vitesses et des composants hybrides. Pour Renault, cela signifie moins d'approvisionnements externes et un contrôle plus serré des coûts.
La principale nouveauté technique du Boreal turc, c'est l'hybride E-Tech 160. Il est construit autour d'un moteur atmosphérique 1,8 litre HR18 à cycle Atkinson, produit par OYAK HORSE. Le système comprend deux moteurs électriques : un moteur de traction d'environ 68 ch et un démarreur-générateur. La puissance cumulée atteint 162 ch, et la consommation WLTP est annoncée à 4,8 l/100 km.
Renault affirme qu'en ville l'hybride peut rouler en mode électrique jusqu'à 80% du temps, et que l'accélération en pur électrique est possible jusqu'à 110 km/h. La boîte est une automatique multi-mode sans embrayage classique, avec quatre rapports pour le thermique et deux pour l'électrique.
La seconde option est le 1,3 litre turbo TCe 145 associé à la transmission EDC. La consommation WLTP est annoncée à 6,6 l/100 km. Détail important : la boîte utilise des embrayages humides, censés mieux supporter la chaleur et les embouteillages que les anciennes DCT sèches.
Pour Renault, le Boreal n'est pas un crossover de plus, mais un outil destiné aux marchés où l'acheteur cherche de l'espace, une consommation modérée et un prix clair, sans la charge réglementaire européenne.