L'autre classement de la Coupe du monde : une voiture par tournoi depuis 1950
Autoevolution associe chaque Coupe du monde depuis 1950 à une voiture qui a défini son époque — du VW Type 2 à la nouvelle Ferrari Luce.
La Coupe du monde de football se mesure d’ordinaire en buts, en finales et en scandales. Mais autoevolution propose un autre regard : presque chaque tournoi depuis 1950 peut être associé à une voiture qui, à sa manière, montrait dans quelle direction allait l’époque.
En 1950, alors que le monde se remettait encore de la guerre, Volkswagen lançait le Type 2 — un fourgon simple, bon marché et pratique, devenu le symbole d’une nouvelle mobilité. En 1954, année du « Miracle de Berne », Mercedes-Benz présentait la 300 SL Gullwing à injection directe et portes papillon. En 1966, en marge de l’unique titre mondial de l’Angleterre, arrivait la Lamborghini Miura — l’une des voitures qui ont fondé l’idée moderne de la supercar.
Ensuite, les coïncidences deviennent encore plus parlantes. 1970 : le premier Range Rover, la voiture dont a grandi toute la catégorie des SUV haut de gamme. 1974 : la Volkswagen Golf Mk1, le passage de la marque d’une ère à moteur arrière refroidi par air vers la traction avant et le refroidissement liquide. 1986 : la BMW M3 E30, voiture d’homologation devenue icône du DTM et chouchou des collectionneurs. 2002 : la Ferrari Enzo, avec son V12 atmosphérique de 6,0 litres et son châssis en fibre de carbone. 2014 : la BMW i8, où à la place du V8 ou du V12 attendus, la supercar embarquait un trois-cylindres 1,5 litre et un moteur électrique.
Les dernières années sont particulièrement révélatrices. En 2018, Rolls-Royce osait le Cullinan — le premier SUV de la marque, même si la maison elle-même préférait parler d’une « voiture à carrosserie surélevée ». En 2022, Ferrari franchissait un cap comparable avec la Purosangue : quatre portes, un V12 et un refus assumé du mot SUV. Et en 2026, l’année du nouveau Mondial, est arrivée la Ferrari Luce — première Ferrari électrique et première Ferrari cinq places, autour de laquelle on se dispute déjà autant qu’autour des favoris du tournoi.
Pour le lecteur, ce qui compte dans cette série n’est pas tant le football que le glissement des goûts automobiles. Des voitures qui paraissaient autrefois étranges — une Golf à la place d’une Coccinelle, un Range Rover à la place d’un 4x4 utilitaire, un Cullinan à la place d’une Rolls-Royce classique — sont devenues la norme. Cela pourrait tout aussi bien arriver aux voitures électriques, aux crossovers haut de gamme et aux marques qui aujourd’hui divisent encore.
Les années de Coupe du monde ne sont qu’une règle commode : elles montrent à quelle vitesse l’hérésie automobile se transforme en nouvelle norme.