Ford avait déjà réparé ces voitures — mais le problème revient : près de 130 000 véhicules de retour à l'atelier
Ford lance cinq rappels visant F-150, Escape, Focus et Fusion. Un audit interne a révélé que les mises à jour logicielles d'origine étaient déclarées effectuées mais n'avaient pas été appliquées aux voitures.
Ford encaisse coup sur coup cinq campagnes de rappel aux États-Unis, et le détail désagréable ne tient pas au nombre de voitures. Le constructeur avait déjà effectué les réparations au titre d'anciens rappels, mais une partie des véhicules aurait été classée comme réparée sans que la bonne version logicielle ait réellement été installée. Les experts de SPEEDME ont épluché les dossiers de la NHTSA pour comprendre ce qui s'est passé cette fois côté américain.
Les nouvelles campagnes concernent au total 129 761 véhicules. Le rappel le plus massif — 91 198 pickups Ford F-150 des millésimes 2018-2020 : les feux de jour peuvent ne pas s'atténuer à l'allumage des feux de croisement et éblouir les autres conducteurs (campagne 26V373, en répétition de la 20V097). 10 742 F-150 de 2018 supplémentaires, équipés du moteur 3,3 litres, de la boîte à six rapports et du levier au volant peuvent, lors d'un passage rapide de Park à Drive, engager une fraction de seconde la marche arrière ou le point mort au lieu de la marche avant — avec disparition de l'indicateur de rapport sur le combiné. Au pire, le pickup part dans la mauvaise direction.
D'autres cas existent. Sur 4 445 F-150 de 2017, l'image du combiné peut disparaître entièrement après un démarrage à froid — de deux secondes à plusieurs minutes, y compris l'indication du rapport engagé. Sur 18 124 Ford Escape de 2017, les lève-vitres peuvent se fermer avec une force excessive lors de l'actionnement à distance — entorse à la FMVSS 118 et risque de pincement. 5 252 Ford Focus 2015-2018 et Fusion 2013-2016 dotées du 1,0 litre Fox GTDI et de la boîte manuelle B6 sont rappelées pour patinage et rupture du plateau de pression : une fuite de fluide de transmission près de pièces d'échappement chaudes accroît le risque d'incendie.
La cause commune est particulièrement gênante pour la marque : Ford a découvert ces écarts en auditant d'anciennes réparations logicielles. Des voitures ont pu être classées « réparées » alors que la bonne version de logiciel n'était pas confirmée ou avait été mal installée — conséquence de la transition entre les outils de service IDS et FDRS et de lacunes dans les enregistrements. Pour qui achète un Ford d'occasion, c'est plus important que la liste des défauts elle-même : un historique d'entretien chez un concessionnaire ne garantit pas que le bon firmware soit effectivement en place dans le calculateur.
La réparation est gratuite : les concessionnaires mettront à jour le logiciel des calculateurs concernés — combiné, BCM, PCM, lève-vitres ou module de protection de l'embrayage — avec validation obligatoire des numéros de référence via le Software Validation Form avant clôture de la campagne. Les courriers aux propriétaires partiront le 6 juillet 2026, date à laquelle les VIN seront aussi consultables sur le portail de la NHTSA.
L'histoire dépasse les États-Unis : F-150, Escape, Focus et Fusion sont régulièrement importés à titre privé, souvent depuis l'Amérique. Pour ces voitures, le vrai risque n'est pas le rappel en soi mais l'absence d'un circuit d'atelier clair. Parfois, une mise à jour de firmware manquée coûte plus cher que ne le laisse entendre la formulation sèche de la NHTSA.