Adieu la molette: à quoi ressemble l'intérieur du nouveau BMW X5 sans l'ancien iDrive
Les photos espion du nouveau BMW X5 dévoilent un écran panoramique, plus de molette iDrive et un habitacle bien plus proche de la Neue Klasse que du X5 classique.
Des photos espion de l’intérieur du BMW X5 de nouvelle génération ont fuité sur le web, et le changement le plus marquant est la disparition du contrôleur physique iDrive classique. Pour BMW, c’est un geste presque symbolique : l’un des éléments les plus reconnaissables de l’habitacle cède la place à une nouvelle architecture numérique.
Les clichés montrent aussi que le nouveau X5 héritera d’un écran panoramique courant sur presque toute la largeur de la partie basse du pare-brise. Face au conducteur, sur le mulet, on devine une ouverture technique destinée au nouvel affichage tête haute 3D. Les aérateurs vont eux aussi évoluer : finis les molettes manuelles d’orientation du flux d’air, le réglage passera par l’écran central. L’accoudoir central scindé est en revanche conservé.
La taille de l’écran central n’est pas encore confirmée. Les nouvelles BMW i3, iX3 et Série 3 utilisent une dalle tactile de 17,9 pouces, mais le constructeur n’a pas encore officialisé cette diagonale pour le X5. La direction est néanmoins limpide : BMW rapproche l’habitacle de la Neue Klasse, où l’essentiel de l’interaction avec la voiture se déplace vers l’écran, la projection et la commande vocale.
Pour l’acheteur, c’est une évolution discutable. D’un côté, l’habitacle paraît plus moderne et fait davantage d’effet en concession. De l’autre, on n’achète pas un X5 comme un gadget expérimental, mais comme un SUV familial haut de gamme pour l’autoroute, la ville et les longs trajets. Dans ce type de voitures, le contrôleur iDrive physique était pratique justement parce qu’il permettait de piloter les menus en roulant, sans pointer du doigt l’écran sur une route défoncée.
Face aux Mercedes GLE, Audi Q7 et Volvo XC90, le nouveau X5 risque de diviser son public encore plus nettement. Mercedes mise depuis longtemps sur de grands écrans et un MBUX très démonstratif, Audi cherche traditionnellement l’équilibre entre cabine numérique et ergonomie stricte, et BMW gagnait souvent grâce à une logique «axée conducteur». Si la gestion de la climatisation et des fonctions de base devient trop dépendante de l’écran, une partie des propriétaires pourrait y voir non pas un progrès, mais une complexité au service du design.
Plus les fonctions d’un SUV premium reposent sur les écrans, les projections et le logiciel, plus le diagnostic, les mises à jour et le coût de réparation de l’électronique pèsent lourd. Le nouveau X5 peut bien devenir plus technologique, mais la vieille molette iDrive ne disparaît pas comme un simple détail — avec elle s’en va la façon habituelle de piloter une BMW à l’aveugle.