Dacia Spring grandit : carrosserie plus large, assemblage européen, prix sous celui du Twingo
Le futur Dacia Spring abandonne l'assemblage chinois, partage la plateforme et l'usine slovène du Renault Twingo E-Tech, et vise un tarif d'entrée sous 18 000 euros.
Dacia prépare un Spring de nouvelle génération, et ce ne sera plus la petite électrique d’assemblage chinois. Le modèle devient un parent technique du Renault Twingo E-Tech, passe à la production européenne et doit rester moins cher que le Renault avec lequel il partage la plateforme.
Selon la marque, le nouveau Spring grandit en taille et se rapproche d’une vraie citadine cinq portes, loin de l’ultra-low-cost EV avec ses compromis partout. La voiture devrait partager avec le Twingo la plateforme, une partie de l’électronique et la base industrielle. Pour Dacia, c’est un virage important : l’actuel Spring est fabriqué en Chine, mais les droits de douane et la pression politique en Europe brisent peu à peu le vieux schéma de l’import bon marché.
Le prix, c’est le nerf du projet. Le Renault Twingo doit rester sous 20 000 euros, Dacia vise moins de 18 000 euros — soit environ 20 800 dollars. Le futur Spring se retrouvera face au Citroen e-C3, au Fiat Grande Panda Electric et aux prochains Volkswagen ID. Polo et ID. Cross, mais avec une autre philosophie : moins d’image, moins d’équipements superflus, un ticket d’entrée plus bas.
Sur le plan technique, pas de miracles à attendre. Le Twingo annonce une batterie d’environ 27,5 kWh, un moteur de 82 ch et environ 263 km d’autonomie WLTP. Les chiffres du Dacia seront sans doute plus modestes, pour ne pas piquer de clients à Renault. Mais pour une citadine électrique, ce qui compte est ailleurs : un habitacle correct, un assemblage européen, une consommation raisonnable et un prix qui ne pousse pas à regarder du côté d’une Sandero essence d’occasion.
Le point faible est tout aussi évident. Si Dacia rogne trop sur l’équipement, on n’achètera le Spring que pour son prix. Si la marque rajoute de la batterie et du confort, il s’approche dangereusement du Twingo. Dacia devra se faufiler entre ces deux murs, presque sans marge.