Du rêve d'ingénieur au stand client : le premier T.50s Niki Lauda monte la colline
GMA emmène le châssis n°1 de la série T.50s Niki Lauda au Festival of Speed — un V12 de piste à £3,1 millions, ce n'est plus un prototype.
Gordon Murray Automotive emmène le premier T.50s Niki Lauda client au Goodwood Festival of Speed. Ce n'est plus un prototype d'essai mais le châssis n° 1 d'une série de 25 machines exclusivement réservées à la piste — le moment où une idée d'ingénieur tonitruante devient enfin une voiture entre les mains d'un vrai propriétaire.
La machine grimpera la célèbre côte de Goodwood dans une livrée qui renvoie à la première victoire de Gordon Murray en Formule 1 : le Grand Prix d'Afrique du Sud 1974 à Kyalami, avec la Brabham BT44 et Carlos Reutemann. La carrosserie blanche, le motif du drapeau sud-africain et le numéro 7 noir ne sont pas une nostalgie décorative, mais un moyen de rattacher chaque T.50s à un chapitre précis de la biographie sportive de Murray.
La technique de la T.50s est presque provocante pour 2026. Le V12 Cosworth atmosphérique monte à 12 100 tr/min et délivre 772 ch à 11 500 tr/min, la masse est inférieure à 900 kg et l'appui atteint 1200 kg. La boîte est une Xtrac à six rapports avec palettes au volant, la carrosserie et l'aérodynamique ont été profondément retravaillées par rapport à la T.50 routière. GMA insiste : ce n'est pas une version de la supercar habituelle, c'est une machine de piste avec des centaines de pièces modifiées.
Le prix — £3,1 millions, soit environ $4,16 millions — s'entend hors taxes, personnalisation et stockage. Pour un acheteur lambda c'est un autre monde, mais le voisinage est intéressant : Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro et McLaren Solus GT jouent dans la même zone des trackdays privés. La T.50s se distingue non par la puissance hybride, mais par la légèreté, la position de conduite centrale, le ventilateur Murray et un V12 quasi de course sans turbos.
À Goodwood, GMA montrera aussi la T.33 Spider VP12, la Le Mans GTR XP1 et la S1 LM. Mais c'est la T.50s qui aura la bande-son principale : ces voitures n'apparaissent plus comme l'avenir du hypercar, mais comme le dernier luxe de l'ingénierie thermique.
Quand une machine à £3,1 millions n'est pas homologuée pour la route, il ne lui reste qu'une vocation — devenir un événement chaque fois que le moteur dépasse 10 000 tr/min.