Le monospace réinventé : Chrysler repense l'habitacle à l'ère électrique

Stellantis a breveté un système de sièges arrière sur rails qui coulissent non seulement d'avant en arrière, mais aussi de gauche à droite, redonnant à l'habitacle la flexibilité perdue à cause de la batterie.

Chrysler pourrait rendre ses monospaces nettement plus pratiques pour les trajets en famille. Stellantis a fait breveter un système baptisé Cross-Car and Fore-Aft Positionable Seating System, qui permet aux sièges de se déplacer non seulement d’avant en arrière, mais aussi d’un côté à l’autre de l’habitacle.

Au cœur de la solution se trouvent des rails intégrés au plancher. Selon le brevet, les sièges de deuxième rangée peuvent coulisser dans le sens de la longueur et se décaler vers le côté conducteur ou passager, indépendamment de leur position le long de l’habitacle. Les fauteuils peuvent pivoter, se rapprocher ou s’écarter pour libérer de la place pour les bagages et les passagers. Le brevet évoque par exemple un siège enfant installé derrière la console centrale — pour atteindre plus facilement l’enfant depuis les places avant.

Le véritable enjeu de cette invention, c’est l’électrification. Les monospaces Chrysler classiques disposaient du système Stow ’n Go, qui permettait d’escamoter les sièges dans des logements sous le plancher. Mais dans les versions hybrides et électriques, cet espace est occupé par la batterie de traction. La nouvelle architecture ne copie donc pas l’ancienne idée : elle tente de rendre à l’habitacle sa modularité par un autre moyen. Le brevet mentionne d’ailleurs explicitement son application à un véhicule électrique à batterie placée sous le plancher.

Plus on a d’enfants, d’affaires et de longs trajets, plus ce qui compte n’est pas la puissance sous le capot, mais la capacité à reconfigurer rapidement l’habitacle selon la vie réelle. Pour l’instant, il ne s’agit que d’un brevet, pas d’une option de série pour le Chrysler Pacifica ou un futur monospace électrique. La vraie question reste de savoir si ce système ira jusqu’à la production — et s’il ne s’avérera pas trop coûteux ou trop complexe pour une voiture grand public.