Hyundai Staria Electric Cargo 2026 : autonomie, charge utile et prix
Le Staria Electric Cargo emporte jusqu’à 1 040 kg de charge, tracte 2 000 kg et se recharge de 10 à 80% en environ 20 minutes grâce au 800 volts.
La version utilitaire du Hyundai Staria Electric affiche une autonomie officielle encore supérieure à celle du modèle passagers : jusqu’à 450 km contre 430 km selon le cycle WLTP. La batterie elle-même n’est pas nouvelle — Hyundai avait déjà dévoilé le pack de 84 kWh, le moteur avant de 160 kW (218 ch) et l’architecture 800 volts lors du lancement de la version électrique.
Les nouveaux chiffres concernent spécifiquement le Staria Electric Cargo. Cet utilitaire trois places peut emporter jusqu’à 1 040 kg de charge, tracter une remorque de 2 000 kg maximum et transporter trois palettes euro. La recharge rapide en courant continu de 10 à 80% prend environ 20 minutes sur une borne adaptée. Pour le cycle urbain aux Pays-Bas, Hyundai annonce jusqu’à 634 km.
Un écart intéressant apparaît au sein de la gamme. Pour la version passagers sept et neuf places du Staria Electric, Hyundai annonce actuellement jusqu’à 430 km WLTP avec la même batterie de 84 kWh. La différence s’explique par la configuration du véhicule et les résultats d’homologation, et non par une batterie plus grande installée sur le Cargo.
Aux Pays-Bas, l’utilitaire électrique est proposé à partir de 39 995 € hors TVA et frais de mise à disposition. Les commandes ouvriront en septembre.
Le modèle figure déjà parmi les finalistes de l’International Van of the Year 2027. La concurrence y est sérieuse : le Kia PV5 Cargo, par exemple, propose jusqu’à 400 km d’autonomie, tandis que l’atout du Staria réside dans la combinaison de 450 km, de la recharge 800 volts et de la capacité à tracter une remorque de deux tonnes.
La mise à jour d’août de l’histoire du Staria n’est donc pas l’apparition d’une « nouvelle batterie », mais l’arrivée d’une véritable version commerciale aux caractéristiques désormais précisées. Pour un utilitaire électrique, une tonne de charge utile et des arrêts de recharge courts peuvent compter davantage que l’accélération ou la vitesse maximale.