BYD X-PACK : la future citadine électrique pour l'Europe, ce que l'on sait
Selon Nikkei, BYD prévoit d'utiliser l'architecture X-PACK, conçue pour sa kei car japonaise Racco, dans une nouvelle voiture électrique compacte destinée à l'Europe.
La BYD Racco reste pour l'instant une kei car réservée au marché japonais, mais sa principale particularité technique s'apprête à voyager bien au-delà du Japon. Selon Nikkei, BYD a décidé d'utiliser l'architecture X-PACK, développée pour la Racco, afin de créer de nouveaux véhicules électriques compacts pour l'Europe et d'autres marchés mondiaux. Le développement détaillé doit démarrer prochainement, les modèles de série étant attendus d'ici quelques années. BYD n'a pas encore officiellement annoncé ce projet mondial.
X-PACK ne se limite pas à une batterie plus petite. Sur la Racco, l'onduleur et plusieurs autres composants d'électronique de puissance sont intégrés au bloc-batterie et logés sous le plancher. Le constructeur présente officiellement X-PACK comme une nouvelle technologie EV intégrée, conçue pour une voiture aux dimensions très contraintes. L'espace ainsi libéré peut profiter à l'habitacle et à la zone de déformation avant — un gain particulièrement précieux pour une petite voiture.
La Racco de série illustre l'ampleur du défi technique. Elle mesure 3 395 mm de long et 1 475 mm de large. Son autonomie atteint, selon la version, 210 ou 320 km sur le cycle japonais, pour un prix de départ de 2,145 millions de yens, soit environ 14 700 dollars.
Le volet européen de l'histoire mérite une précision. Il avait déjà été rapporté que l'UE avait décidé de créer un équivalent de la catégorie japonaise des kei cars. Plus précisément, la Commission européenne a présenté en décembre 2025 le paquet Small Affordable Cars, avec une nouvelle sous-catégorie pour les véhicules zéro émission ne dépassant pas 4,2 mètres. Les textes prévoient la possibilité d'incitations ciblées, mais en août 2026 il s'agit encore d'une initiative législative, et non d'un avantage automatique et uniforme pour toute voiture répondant aux critères.
La future BYD européenne n'aura donc pas à reprendre les 3,4 mètres japonais. Une voiture européenne pourrait être nettement plus grande que la Racco tout en conservant le principal atout de X-PACK — une architecture électrique compacte et dense. Dans la gamme actuelle de BYD, ce créneau juste au-dessus est déjà occupé par la Dolphin Surf, longue d'environ quatre mètres ; ce modèle est lui aussi progressivement adapté aux exigences européennes, avec notamment un habitacle cinq places.
Il y a également une logique industrielle : BYD étend sa présence en Europe et prépare une production locale en Hongrie. La marque n'a pas encore confirmé que la future électrique basée sur X-PACK y serait effectivement fabriquée — cela reste pour l'instant un scénario décrit par Nikkei. Le réseau de concessionnaires européens de BYD continue quant à lui de s'étendre rapidement.
Avant la présentation officielle, le nom du nouveau modèle, ses dimensions, sa batterie, sa puissance, son autonomie et son prix restent inconnus. Le fait marquant aujourd'hui est donc ailleurs : BYD veut transformer une technologie née des contraintes de taille strictes du marché japonais en un outil mondial de développement de petites voitures électriques.