Mercedes-AMG C 53 à six-cylindres en ligne pour remplacer la C 63 hybride à quatre cylindres
Mercedes-AMG prépare la fin de la C 63 S E Performance de 680 ch. Sa remplaçante sera une C 53 dotée d’un six-cylindres en ligne M256 de 3,0 litres.
Mercedes-AMG met fin à son expérience inhabituelle avec la C 63 à quatre cylindres. L’actuelle C 63 S E Performance de 680 ch quittera progressivement la gamme, tandis que la Classe C sportive doit recevoir une nouvelle C 53 équipée d’un six-cylindres en ligne de 3,0 litres.
L’information est rapportée par le média spécialisé allemand MBPassion. Le patron d’AMG, Michael Schiebe, avait déjà confirmé cette orientation : en février, il expliquait aux journalistes qu’il serait difficile de conserver le groupe motopropulseur à quatre cylindres de la C 63 face aux futures normes Euro 7 et qu’un moteur six cylindres arriverait dans la Classe C.
Le modèle sortant était l’une des AMG les plus atypiques de ces dernières années. À la place de l’ancien V8, la C 63 a reçu un moteur turbo de 2,0 litres et un moteur électrique sur l’essieu arrière. L’ensemble développe 680 ch et 1020 Nm, tandis que le 0 à 100 km/h est réalisé en 3,4 secondes. Cette architecture hybride complexe a aussi nettement alourdi la voiture : au lancement, Mercedes-Benz annonçait 2111 kg pour la berline et 2145 kg pour le break.
La future C 53 devrait abandonner le moteur électrique de traction de l’actuelle C 63 au profit d’un six-cylindres en ligne de 3,0 litres de la famille M256. Les caractéristiques exactes de la version destinée à la Classe C n’ont pas encore été annoncées. À titre de comparaison, dans la CLE 53, ce moteur développe 449 ch et 560 Nm, avec un pic temporaire à 600 Nm, tandis que l’alterno-démarreur 48 volts peut ajouter 23 ch. Dans le GLC 53 plus récent, la même base atteint 449 ch et 600 Nm ; il serait donc prématuré de transposer directement les chiffres de l’un ou l’autre modèle à la future C 53.
La situation est inhabituelle : rien que par son appellation, la remplaçante se situera sous la C 63 et affichera probablement une puissance système nettement inférieure. En contrepartie, la lourde architecture avec moteur électrique de traction séparé et petite batterie haute performance disparaîtra.
Il serait toutefois incorrect d’expliquer ce changement de cap uniquement par une demande décevante. Des représentants d’AMG ont déjà reconnu que le concept à quatre cylindres n’avait pas rencontré l’accueil espéré auprès de la clientèle traditionnelle de la marque, mais Schiebe a aussi évoqué la difficulté d’adapter le groupe motopropulseur aux normes Euro 7.