BMW iX3 : autonomie réelle de 681 km face à la valeur WLTP
Le BMW iX3 a dominé le test d’autonomie de What Car? avec 681 km. Tesla a été le plus efficient et le Mercedes GLC le plus proche du WLTP.
681 km — c’est la distance que le BMW iX3 50 xDrive aurait pu parcourir selon le calcul d’un comparatif réunissant quatre SUV électriques. C’est le meilleur résultat, mais BMW est aussi celui qui s’est le plus éloigné de sa propre valeur WLTP et qui a affiché la consommation d’énergie la plus élevée du quatuor. À l’inverse, le Tesla Model Y a terminé dernier en autonomie, mais premier en efficience.
Le britannique What Car? a réuni sur le même parcours le BMW iX3 50 xDrive, le Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric, le Volvo EX60 P10 AWD et le Tesla Model Y Long Range AWD. Les voitures sont parties avec 100 % de charge, la climatisation maintenait 21 degrés et l’essentiel du trajet s’est déroulé sur autoroute à une vitesse cible d’environ 113 km/h. Lorsqu’il restait environ 10 % de batterie, chaque voiture était dirigée vers une borne rapide, puis son autonomie totale potentielle était calculée.
BMW a obtenu environ 681 km. Mercedes a affiché 627 km calculés, Volvo 563 km et Tesla 528 km. L’iX3 devance ainsi le GLC d’environ 54 km, l’EX60 de 118 km et le Model Y de 153 km.
L’autonomie absolue ne raconte toutefois qu’une partie de l’histoire. L’iX3 testé était homologué pour 498 miles, soit environ 802 km WLTP, ce qui place son résultat près de 15,1 % sous la valeur officielle. Pour le Volvo EX60 P10 Ultra, l’écart entre les 350 miles calculés et les 403 miles annoncés pour cette configuration atteint environ 13,2 %. Tesla est à près de 11,8 % sous sa valeur, avec 328 miles contre 372 miles annoncés. Mercedes s’est montré nettement plus proche des 396 miles, soit environ 637 km, revendiqués : les 390 miles calculés représentent un déficit d’environ 1,5 % seulement.
BMW France affiche actuellement 720–805 km WLTP pour l’iX3 50 xDrive selon la configuration. Les quelque 802 km du véhicule britannique testé correspondent donc presque au maximum de la plage française : le déficit de 15,1% ne doit pas être généralisé à toutes les configurations de l’iX3.
La consommation est particulièrement révélatrice. Tesla arrive en tête avec environ 16,8 kWh/100 km. Mercedes et Volvo se situent tous deux autour de 16,9 kWh/100 km, tandis que BMW atteint environ 17,0 kWh/100 km. Les écarts sont minimes. L’avantage kilométrique de l’iX3 ne vient donc pas d’une meilleure efficience, mais avant tout de sa grosse batterie de 108,7 kWh de capacité utile. BMW confirme officiellement cette valeur pour l’iX3 50 xDrive.
La méthode et la configuration du véhicule expliquent précisément pourquoi un même BMW peut afficher des chiffres « réels » très différents. Lors du NAF El Prix de juin, l’iX3 a parcouru 781 km — soit 100 km de plus que chez What Car?. La voiture engagée par NAF avait toutefois une valeur WLTP de 770 km, alors que le véhicule essayé par What Car? était homologué pour 498 miles, soit environ 802 km. Le parcours, la météo et le rythme de conduite étaient également différents, et NAF a exploité la batterie beaucoup plus profondément. Les 781 km de l’iX3 lors du test indépendant NAF ne peuvent donc pas être comparés directement aux 681 km pour conclure à une amélioration ou une dégradation de la voiture.
La version précise est également importante chez les concurrentes. Volvo annonce officiellement jusqu’à 410,1 miles, soit environ 660 km WLTP, pour l’EX60 P10 AWD, mais cette valeur dépend des roues et des équipements. Le P10 Ultra du test était donné pour 403 miles. Pour le Tesla Model Y Long Range AWD, le comparatif a retenu 372 miles, soit environ 599 km WLTP.
La plus grande surprise est apparue après la mesure de l’autonomie. What Car? n’a pas accordé la victoire générale à BMW : le Mercedes GLC s’est montré plus équilibré en confort, comportement routier et équipement, tandis que son autonomie réelle est restée très proche de la valeur officielle. L’iX3 a été salué pour son comportement, mais critiqué pour son amortissement plus ferme, les bruits de roulement et les matériaux de l’habitacle.
Le résultat du Volvo ne peut pas non plus être étendu à toute la gamme : le test portait sur le P10 AWD, alors que la famille EX60 comprend des versions dotées de batteries et d’autonomies différentes.
Au final, le test a désigné trois vainqueurs selon des critères différents : BMW pour l’autonomie absolue, Tesla pour l’efficience et Mercedes pour la fidélité à la valeur WLTP ainsi que pour l’équilibre général. Le seul chiffre « 681 km » décrit donc bien ce que l’iX3 peut accomplir dans ce test précis, mais ne dit pas lequel de ces quatre SUV électriques est le choix le plus rationnel pour un long trajet.