Santé des batteries électriques après 150 000 km : AVILOO compare EQA, IONIQ 5, i4, Tesla et Leaf
Plus de 500 000 tests AVILOO montrent le vieillissement des batteries après 150 000 km. EQA, IONIQ 5 et BMW i4 dominent, le Leaf ZE1 ferme la marche.
Plus d'un demi-million de diagnostics révèlent des écarts sensibles dans le vieillissement des batteries de traction. Dans le classement AVILOO après 150 000 km, le Mercedes-Benz EQA conserve une valeur médiane de 94,0 % de son SoH initial, le Hyundai IONIQ 5 93,8 % et le BMW i4 93,6 %. En bas du tableau figurent la Renault Zoe avec 87,3 %, la MINI Cooper SE avec 87,1 % et la Nissan Leaf ZE1 avec 86,7 %.
Tesla se situe sous le milieu du classement : le Model Y affiche 90,3 % et le Model 3 88,9 %. Ces chiffres ne doivent toutefois pas être interprétés comme une prévision exacte pour une voiture donnée. AVILOO regroupe plusieurs variantes de batterie dans son classement par modèle et la médiane décrit un parc, pas un exemplaire précis.
Un autre résultat est encore plus important pour l'acheteur d'un véhicule électrique d'occasion. Dans ses principaux enseignements, AVILOO évoque un écart pouvant atteindre 13,5 points de pourcentage de SoH entre deux voitures d'un même modèle, tandis que le détail à 150 000 km fait apparaître un écart maximal de 16,4 points. Deux voitures portant le même nom et affichant un kilométrage proche peuvent donc présenter des états de batterie et des autonomies restantes très différents. Lors de l'achat d'un VE d'occasion, l'état de la batterie de l'exemplaire concerné compte davantage que la place du modèle dans un classement général.
La méthodologie mérite elle aussi d'être précisée. Le FLASH Test n'est ni une décharge complète de batterie en laboratoire ni une simple lecture de la valeur fournie par le BMS d'origine. Il s'agit d'un diagnostic de trois minutes via OBD, après lequel l'algorithme AVILOO calcule le SoH à partir du kilométrage, de l'âge, du nombre de cycles, des écarts de tension entre cellules, des compteurs d'énergie et d'autres paramètres. La base de données de l'entreprise dépasse désormais un million de tests et le rapport actuel repose sur plus de 500 000 mesures réalisées entre 2022 et 2026.
D'autres grands ensembles de données suggèrent également que l'âge d'une batterie ne signifie pas, à lui seul, qu'un remplacement coûteux est imminent. Recurrent a analysé les données d'une communauté de plus de 30 000 véhicules électriques : pour les voitures du millésime 2022 et plus récentes, le taux de remplacement de la batterie n'était que de 0,3 %. L'entreprise précise elle-même que son échantillon n'est pas représentatif de l'ensemble du parc mondial de VE. Sur le marché de l'occasion, il est donc plus utile de vérifier le SoH réel de l'exemplaire convoité que de tirer une conclusion uniquement à partir de la marque, de l'âge et du kilométrage.