Kia Syros FFV : carburant E100, modifications techniques et avenir en série
Kia présente en Inde le concept Syros FFV. Il accepte jusqu’à l’E100 et impose des modifications de l’ECU, de la gestion de boîte et du circuit carburant.
Le Kia Syros de série et le nouveau concept Syros FFV ne partagent le même moteur turbo de 1,0 litre qu’en apparence. Le modèle essence classique est officiellement prévu pour des mélanges contenant au maximum 20 % d’éthanol, tandis que le concept présenté en Inde peut fonctionner à l’essence et avec des mélanges à base d’éthanol jusqu’à l’E100. Dans le manuel, Kia avertit clairement que l’utilisation d’un carburant contenant plus de 20 % d’éthanol dans le Syros standard peut provoquer des problèmes au niveau du circuit de carburant, de la gestion moteur et du système de dépollution.
Selon Autocar India, la version FFV a nécessité des modifications de l’ECU, du calculateur de transmission et du circuit de carburant lui-même. La boîte de vitesses est encore plus révélatrice : le Syros essence de série, dont le moteur développe 120 ch et 172 Nm, est proposé avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une 7DCT, tandis que le FFV expérimental reçoit une automatique à convertisseur de couple à 6 rapports. Kia n’a pas encore communiqué la puissance du moteur du Syros FFV. Il ne s’agit donc pas d’une simple activation logicielle permettant d’utiliser un autre carburant, mais d’une transformation notable de la chaîne de traction.
La première voiture particulière FFV produite en série en Inde est arrivée en juin sous la forme de la Maruti Suzuki Wagon R Bioflex. Techniquement, elle peut utiliser un carburant allant jusqu’à l’E100, mais son homologation indienne se limite aux mélanges jusqu’à E85. Le Syros illustre donc l’étape suivante de cette technologie, avec l’arrivée de Kia, même si le constructeur n’a encore annoncé ni prix ni date de lancement pour une version de série.
Pour Kia, il s’agit d’une nouvelle expérimentation de motorisation menée spécifiquement sur le marché indien. La marque y élargit parallèlement son offre hybride : la production du Sorento à trois rangées a débuté en août et sa version hybride dispose d’une transmission intégrale. Dans la stratégie mondiale de Kia, l’Inde fait aussi partie des marchés clés, avec un objectif de dix modèles dans la gamme locale d’ici 2030.
Pour l’instant, le Syros FFV reste un concept. Cette nuance est essentielle : Kia n’a annoncé ni mise en production ni puissance moteur avec un carburant à forte teneur en éthanol. Si le constructeur décide de mener le projet jusqu’à la série, seule une homologation officielle permettra ensuite de le comparer réellement au Wagon R Bioflex.