Audi A2 e-tron 2026 : autonomie, batterie, recharge et prix attendu
L’Audi A2 e-tron débute le 7 septembre 2026 avec 58 kWh utiles, une recharge à 105 kW et une autonomie britannique provisoire d’environ 611 km.
La version de série de l’Audi A2 e-tron n’a plus besoin d’être devinée sous son camouflage : Motor.es a publié des images de la voiture électrique, à l’extérieur comme à l’intérieur. Elle conserve le profil haut et monovolume de l’ancienne A2, la lunette arrière séparée par un spoiler et adopte un habitacle Audi moderne avec un ensemble d’écrans incurvé.
Le calendrier officiel d’Audi fixe la première mondiale de l’A2 e-tron à aujourd’hui, le 7 septembre 2026. Paris accueillera donc une présentation publique ultérieure et non la toute première révélation du modèle.
Audi a déjà communiqué les principales données techniques. La version de 140 kW, soit 190 ch, reçoit une batterie LFP de 61 kWh brut et 58 kWh utiles, affiche une consommation de 12,8 kWh/100 km et un coefficient de traînée Cd 0,24. La recharge rapide en courant continu atteint 105 kW et le passage de 10 à 80 % demande 26 minutes. La voiture prend également en charge les fonctions V2L et V2H.
Le chiffre de 649 km WLTP est plus délicat. Plusieurs médias le présentent comme un maximum possible, tandis que la page britannique d’Audi annonce actuellement, à titre provisoire, jusqu’à 380 miles — environ 611 km — et précise que la valeur finale dépendra de la batterie, de la finition et des équipements. Pour l’instant, 649 km doit donc plutôt être considéré comme un objectif provisoire que comme une caractéristique homologuée de la version de série.
Le prix de départ attendu en Allemagne se situe autour de €38.200, mais ce montant reste lui aussi estimatif. À titre de comparaison, le Volkswagen ID.3 Neo apparenté démarre officiellement en Allemagne à €33.995 et annonce jusqu’à 629 km WLTP.
En mai, l’A2 e-tron était déjà en phase d’essais routiers et était envisagée comme la nouvelle porte d’entrée électrique de la gamme Audi à la place des A1 et Q2. Les principales inconnues concernent désormais la gamme définitive de batteries, les niveaux de puissance et l’autonomie homologuée — des points que la première officielle doit clarifier.