Toyota C-HR 2026 : rappel pour régénération, surcharge de batterie et perte de traction
Toyota rappelle environ 1310 C-HR au Canada. Une erreur du BEV ECU peut provoquer une surcharge de la batterie à haut niveau de charge puis une perte de traction.
La récupération d’énergie, censée renvoyer de l’électricité vers la batterie, est à l’origine d’un rappel du Toyota C-HR électrique 2026. Lorsque le niveau de charge est élevé, une erreur logicielle peut permettre une surcharge de la batterie de traction, après quoi la chaîne de traction électrique peut se couper pendant la conduite. Toyota prévient qu’une perte de motricité à vitesse élevée augmente le risque d’accident.
Le problème ne vient ni des cellules de la batterie ni des moteurs électriques. Selon Toyota, les concessionnaires mettront à jour le logiciel du calculateur BEV ECU. Au Canada, la campagne concerne environ 1310 C-HR et les propriétaires doivent être avertis au plus tard au début du mois de novembre.
Le défaut n’apparaît que dans certaines conditions. Le C-HR propose plusieurs niveaux de récupération d’énergie : lors des décélérations, les moteurs électriques reconvertissent l’énergie cinétique en électricité et la renvoient vers la batterie. Si celle-ci est déjà fortement chargée, une logique de commande incorrecte peut faire dépasser le niveau de charge autorisé.
Le C-HR électrique destiné au marché américain reçoit une batterie de 74,7 kWh, une transmission intégrale et développe 338 hp, soit environ 343 ch métriques. Le millésime 2027 est techniquement presque inchangé par rapport au modèle 2026 et conserve notamment quatre niveaux de récupération d’énergie.
Il s’agit déjà du deuxième défaut logiciel touchant en quelques mois des véhicules électriques Toyota avec un risque de perte de traction, même si les causes sont différentes. En juin, le rappel NHTSA 26V393 concernait 20 991 Toyota bZ, Lexus RZ et Subaru Solterra du millésime 2026 ; dans ce cas, le problème provenait du calculateur de la batterie haute tension. Sur le C-HR, le nouveau scénario est directement lié à la gestion de la charge pendant la récupération d’énergie.
Différence importante pour cette campagne : aucun remplacement matériel n’est annoncé. Toyota ne demande de changer ni la batterie de traction, ni les moteurs électriques, ni l’onduleur ; le défaut est corrigé par une reprogrammation du BEV ECU. Pour le propriétaire, l’intervention est relativement simple, même si le scénario de panne reste sérieux puisque le véhicule peut perdre sa motricité en roulant.
Toyota Canada a annoncé la campagne le 2 septembre 2026 et indique qu’environ 1310 véhicules sont concernés. Les concessionnaires mettront gratuitement à jour le logiciel du BEV ECU et l’envoi des notifications aux propriétaires est prévu pour le début de novembre 2026. Aucun numéro de campagne du régulateur ne figurait dans l’avis Toyota publié au moment de la vérification.