Chevrolet Bolt 2027 : décharge des batteries et mise à jour du BECM
GM a élargi une Service Update visant certaines Chevrolet Bolt 2027 dont le logiciel peut décharger la batterie haute tension et la batterie 12 V. La correction passe par le BECM puis une charge complète.
La liste initiale ne comptait que 345 véhicules — GM a ensuite élargi la campagne. Sur certaines Chevrolet Bolt 2027, le logiciel qui gère la batterie de traction RESS peut provoquer involontairement la décharge du pack haute tension comme de la batterie basse tension 12 V. La première version du bulletin de service N262559000 est sortie le 11 juin ; la révision de juillet N262559000-01 a étendu la liste des VIN concernés et ajouté la reprogrammation du Battery Energy Control Module. GM n’a pas communiqué le nombre final de véhicules après cette extension.
La correction ne nécessite ni remplacement de cellules, ni changement du pack batterie, ni autre pièce. Le concessionnaire met d’abord à jour le logiciel du BECM, puis doit charger la batterie de traction à 100 % et attendre le message Charge Complete. Cette charge complète est nécessaire pour réinitialiser le logiciel d’équilibrage des cellules. La procédure autorise la recharge Level 1, Level 2 et la recharge rapide DC.
Cette charge complète est d’autant plus notable que Chevrolet recommande déjà, même hors campagne de service, de charger régulièrement la Bolt 2027 à 100 % afin que le véhicule affiche correctement l’autonomie disponible et l’état de charge de sa batterie LFP. Cette règle de recharge inhabituelle avait déjà été évoquée dans un précédent sujet consacré à la Chevrolet Bolt 2027. Pour les voitures inscrites sur la liste de service, la charge à 100 % devient désormais une étape obligatoire de la procédure d’usine.
Il est important de ne pas parler de rappel. GM classe précisément ce document comme une Service Update et non comme un safety recall. Le constructeur indique même qu’il ne souhaite pas obliger les propriétaires à venir spécialement en atelier : l’intervention doit être effectuée lorsqu’un véhicule concerné se trouve déjà chez le concessionnaire pour un entretien ou une autre raison. La campagne reste valable jusqu’au 31 juillet 2028 et la réparation ne peut être réalisée que par un concessionnaire EV agréé disposant d’un technicien formé.
La Bolt 2027 utilise une batterie LFP de 65 kWh, affiche jusqu’à 422 km d’autonomie selon l’EPA et accepte une recharge rapide DC jusqu’à 150 kW. Le modèle a récemment été apprécié pour son rapport entre prix et praticité, notamment lors d’essais et de comparaisons avec ses rivales. La campagne actuelle se distingue donc moins par son ampleur, encore inconnue, que par la nature du défaut : il est logiciel et peut toucher simultanément deux sources d’alimentation du véhicule.
Pour le propriétaire, le critère essentiel reste le VIN. Le bulletin exige explicitement que le concessionnaire vérifie le statut du véhicule précis avant de commencer les travaux ; posséder une Bolt 2027 ne signifie pas automatiquement que la voiture est concernée par la campagne.