Mise à jour Volvo XC40, EX40 et EC40 : écran, capteurs, aides à la conduite et autonomie
Volvo revoit profondément les XC40, EX40 et EC40 avec un style remanié, un écran de 11,2 pouces et de nouveaux capteurs pour les aides à la conduite. L’autonomie mondiale annoncée atteint 575 km et 584 km.
Volvo a profondément revu les XC40, EX40 et EC40 : les trois modèles reçoivent un écran de 11,2 pouces, de nouveaux radars, des caméras et 12 capteurs à ultrasons. Les EX40 et EC40 annoncent respectivement jusqu’à 575 km et 584 km d’autonomie.
Les douze nouveaux capteurs à ultrasons sont sans doute une évolution plus importante sur les Volvo XC40, EX40 et EC40 remaniés que le nouveau dessin de la signature lumineuse « marteau de Thor ». Volvo ne parle pas d’un changement de génération, mais revoit en profondeur la base matérielle des aides à la conduite : nouveaux radars avant et d’angle, caméra frontale, radars d’angle arrière et nouvelles caméras de stationnement. Les commandes sont déjà ouvertes sur certains marchés et la production doit commencer plus tard cet automne.
À l’extérieur, les trois modèles adoptent de nouveaux phares Matrix LED, une calandre, un capot, des ailes avant et un bouclier redessinés. Les XC40 et EX40 reçoivent également de nouveaux feux arrière, un hayon et un bouclier arrière revus, tandis que l’EC40 conserve le dessin actuel de sa partie arrière. De nouvelles jantes de 18, 19 et 20 pouces sont prévues pour le XC40.
Le changement est encore plus visible à bord. L’écran central actuel de 9 pouces est remplacé par une dalle de 11,2 pouces, soit environ 24 % de plus en diagonale. Les pages officielles actuelles des XC40 et EX40 mentionnent encore l’ancien écran de 9 pouces : il s’agit donc bien d’un remplacement matériel et pas seulement d’une nouvelle mise à jour logicielle OTA.
La nouvelle plateforme de capteurs élargit aussi les fonctions d’assistance. Door Opening Alert avertit les occupants avant l’ouverture d’une porte lorsqu’un cycliste ou un autre usager approche. Le Pilot Assist optionnel peut désormais aider lors des changements de voie et maintenir la trajectoire avec davantage de fluidité, tandis que la caméra à 360 degrés peut générer une vue en trois dimensions pendant les manœuvres de stationnement.
Google Gemini fait lui aussi partie du nouvel ensemble, sans être réservé à cette 40 Series restylée. Volvo a annoncé le 30 avril le déploiement progressif de l’assistant IA sur les voitures équipées de Google built-in à partir de l’année-modèle 2021 ; dans certaines régions, des voitures produites à partir de 2020 sont également concernées. Les informations officielles de Volvo confirment que la disponibilité dépend du véhicule et du marché.
Dans l’annonce mondiale, les EX40 et EC40 électriques affichent des autonomies provisoires allant respectivement jusqu’à 575 km et 584 km. Les chiffres nationaux divergent déjà : au moment de la vérification, le configurateur allemand indique jusqu’à 573 km pour l’EX40 et 583 km pour l’EC40, tandis qu’un récent communiqué allemand donne jusqu’à 576 km pour l’EX40 mis à jour. Un écart de quelques kilomètres ne doit donc pas être présenté comme un gain technique confirmé ; il peut résulter de la spécification locale, d’un arrondi ou d’une actualisation des données plutôt que d’une modification démontrée de la batterie ou du rendement.
Le renforcement du matériel de détection progresse parallèlement aux fonctions de sécurité logicielles. Les Volvo récentes peuvent déjà, via Connected Safety, recevoir des alertes concernant des accidents, des animaux ou des travaux routiers avant même que les caméras du véhicule ne voient le danger. Sur les XC40, EX40 et EC40, Volvo améliore désormais aussi la capacité propre de la voiture à surveiller son environnement.
Volvo n’a pas annoncé de tarif mondial unique pour la gamme remaniée et l’équipement variera selon les marchés. Les filiales nationales commencent toutefois déjà à publier leurs prix locaux : en Allemagne, par exemple, les tarifs des XC40 et EX40 mis à jour ont été annoncés. Ces montants ne peuvent pas être transposés automatiquement à d’autres pays ; il faut donc se référer aux spécifications et configurateurs du marché concerné.