Mercedes-AMG CLE 646 : 646 ch, V8 M177 EVO, propulsion et 310 km/h
La Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung associe le V8 M177 EVO de 646 ch à la propulsion, des combinés KW et plus de 250 kg d’appui.
Mercedes-AMG ne s’est pas contenté d’installer un V8 dans la CLE — les ingénieurs ont aussi supprimé la transmission intégrale, les places arrière et une partie des équipements habituels. La nouvelle CLE 646 Spezialanfertigung reçoit le V8 biturbo M177 EVO de 4,0 litres à vilebrequin plat, développant 646 ch (475 kW) et 850 Nm. Toute la puissance est envoyée uniquement aux roues arrière via la boîte AMG SPEEDSHIFT TCT 9G à neuf rapports et un différentiel autobloquant à commande électronique. Le coupé atteint 100 km/h en 3,9 s, 200 km/h en 11,4 s et culmine à 310 km/h.
La propulsion constitue justement l’une des principales différences avec la CLE 53 équipée du 4MATIC+. Le poids a été réduit grâce à des éléments de carrosserie en carbone, des vitres arrière en polycarbonate, une batterie 12 V allégée, moins d’isolants phoniques et la suppression de la deuxième rangée. Mercedes annonce environ 170 kg économisés grâce à ces mesures, mais la voiture terminée affiche tout de même 1895 kg selon la norme DIN. C’est seulement environ 30 kg de moins que la masse de référence d’une CLE 53 de série, ce qui signifie qu’une part importante du gain apporté par les composants allégés a été compensée par d’autres modifications structurelles.
Le châssis n’a rien de série non plus. Avec KW, AMG a développé des combinés filetés en acier offrant un réglage indépendant sur quatre voies de la compression et de la détente, à basse et haute vitesse d’amortissement. Les disques carbone-céramique avant mesurent 420 mm et sont pincés par des étriers à six pistons. Les voies sont élargies de 60 mm sur les deux essieux ; les pneus avant sont des 305/30 ZR20 et les arrière des 335/30 ZR20. En configuration piste, le diffuseur réglable et l’aileron arrière, associés au soubassement, génèrent plus de 250 kg d’appui à la vitesse maximale.
Pour réduire la masse, AMG a même sacrifié une partie des équipements familiers : PARKTRONIC, plusieurs aides à la conduite et diverses fonctions de confort et multimédia ont disparu. Il n’y a plus de deuxième rangée, les sièges classiques sont remplacés par des baquets de course et le Performance Package optionnel ajoute des harnais six points. Les chiffres provisoires annoncent 15,8 l/100 km et 359 g/km de CO2.
Avant la présentation, les prototypes CLE radicaux à V8 testés notamment sur le Nürburgring étaient souvent décrits dans les médias comme une CLE 63 ou une CLE Mythos et crédités d’environ 650 ch. Il est désormais clair qu’au moins une partie de ces voitures appartenait au projet CLE 646. Le modèle prouve officiellement que le M177 EVO peut fonctionner techniquement et physiquement dans la carrosserie de la CLE, mais il ne faut pas y voir la confirmation d’une future CLE 63 de série : la CLE 646 appartient à la série de collection Mythos et est assemblée à la main.
Dans le même temps, AMG a déjà confirmé l’abandon du quatre-cylindres M139 dans le segment intermédiaire au profit d’un six-cylindres en ligne. La CLE 646 montre une autre voie — un V8 sans lourd système PHEV de traction et même sans transmission intégrale, bien qu’un alterno-démarreur intégré 48 V reste présent. Mercedes n’a pas promis de transposer cette formule à des modèles de grande série.
La production est limitée à 30 exemplaires, contre 250 pour le premier modèle Mythos, l’AMG PureSpeed. Toutes les CLE 646 avaient déjà été attribuées à des clients avant la première mondiale et Mercedes n’a pas communiqué de prix. Pour l’instant, l’essentiel n’est donc pas le tarif de ce coupé de collection, mais le précédent technique : un V8 moderne est déjà installé dans une CLE, tandis que son éventuelle arrivée sur une version de série reste une autre question.