Kia PV7 2027 : autonomie, batterie, charge utile et nombre de places
Le Kia PV7 arrivera en 2027 avec des batteries de 71,5 et 96,2 kWh, une architecture 800 V, plus de 460 km WLTP et jusqu’à 8 m³ de volume utile.
Kia a enfin dévoilé les caractéristiques du PV7, dont la commercialisation est prévue en 2027. Le grand fourgon électrique recevra des batteries de 71,5 et 96,2 kWh. La version Long Range doit dépasser 460 km selon le cycle WLTP, tandis que l’architecture 800 volts permet de passer de 10 à 80% en environ 25 minutes. Le moteur électrique développe 200 kW, soit environ 272 ch, et 420 Nm. La traction avant sera proposée au lancement, avant l’arrivée ultérieure d’une version à transmission intégrale.
Ce sont précisément les données qui manquaient après le teaser publié en août : Kia avait alors montré le design du PV7 sans dévoiler la capacité des batteries, l’autonomie ni la charge utile. Le modèle passe désormais clairement de la phase d’annonce à la préparation de sa mise en production.
Le PV7 sera proposé en versions Cargo et Passenger. La carrosserie longue offre jusqu’à 6,1 m³, tandis que la variante à toit haut atteint 8 m³. La charge utile maximale grimpe à 1 200 kg sur le Compact, alors que le Long européen est donné pour 1 165 kg. L’espace de chargement peut accueillir trois europalettes. La version destinée au transport de passagers sera disponible avec sept, neuf ou onze places. Le Long mesure 5,35 m.
Face au plus petit PV5, ce nouveau fourgon change nettement l’échelle de la gamme PBV de Kia. À titre de comparaison, le PV5 Cargo équipé d’une batterie de 71,2 kWh peut parcourir jusqu’à 416 km, mais appartient à une catégorie plus compacte. Le PV7 reçoit une batterie allant jusqu’à 96,2 kWh et vise directement le segment des utilitaires de taille moyenne.
La comparaison avec le Renault Trafic Van E-Tech, présenté en détail le même jour à l’IAA Transportation, est également intéressante. Pour la version dotée d’une batterie de 81 kWh, certains sites européens de Renault annoncent jusqu’à 470 km d’autonomie et jusqu’à 1,3 tonne de charge utile, tandis que le volume de chargement atteint 5,8 m³. Kia réplique avec un maximum de 8 m³, au prix toutefois d’une batterie plus grande. La comparaison directe reste provisoire, car les chiffres de Renault varient selon les marchés et restent soumis à l’homologation définitive.
Les ventes du PV7 en Europe et en Corée du Sud sont prévues pour le second semestre 2027. Kia compte progressivement élargir la gamme à 23 dérivés, dont des carrosseries spécialisées et des solutions destinées aux flottes. Le prix n’a pas encore été annoncé et reste donc la principale inconnue avant l’ouverture des commandes.