Mazda CX-6e : essai à compteur masqué, Jinba Ittai et réglage européen
Mazda couvre le compteur lors d’un essai de prédictibilité : le conducteur doit maintenir 100 km/h au ressenti, tandis que le CX-6e est réglé séparément pour l’Europe.
Mazda utilise une méthode inhabituelle pour vérifier à quel point une voiture est prévisible : sur une piste d’essai au Japon, l’affichage du compteur est masqué et le conducteur doit maintenir une vitesse donnée — par exemple 100 km/h — en se fiant uniquement aux réactions de la voiture. Moritz Oswald, Product Manager chez Mazda Europe, a décrit cette méthode dans une interview exclusive accordée à Motor.es.
« Si je dois freiner d’une certaine manière à un moment précis, je sais exactement dans quelle mesure la voiture va ralentir. Cela crée de la confiance. Je n’ai pas besoin de faire d’abord une chose, puis une autre, et d’attendre pour voir si le résultat est correct. Nous effectuons aussi des essais spécifiques pour le vérifier. Nous avons au Japon une très grande piste d’essai. Là-bas, nous couvrons le compteur avec quelque chose et nous conduisons à une vitesse déterminée sans en voir la valeur », a expliqué Oswald.
La seconde partie de l’essai est liée à ce que Mazda appelle Jinba Ittai — une relation prévisible entre le conducteur et la voiture. « Nous vérifions à quel point la réponse de la pédale est intuitive et si nous pouvons réellement maintenir, par exemple, 100 km/h sans regarder le compteur. Je pense que Mazda est l’une des rares marques à effectuer ce type d’essai. C’est aussi pour cela que nous ne cherchons pas à installer dans ces voitures des puissances démesurées comme 600 ch. Pour nous, la maîtrise et la prévisibilité de la réponse comptent davantage qu’une accélération énorme difficile à contrôler », a déclaré le représentant de Mazda.
Sur le CX-6e, cette philosophie est appliquée de façon assez littérale. Le crossover européen est à propulsion, développe 258 ch et 290 Nm, tandis que la suspension, la direction et les freins ont été réglés séparément avec l’implication du centre européen de Mazda à Oberursel pour répondre aux exigences des routes locales. Le constructeur confirme officiellement cette mise au point spécifique.
Pour le CX-6e, les essais sur piste n’ont pas suffi. Selon Oswald, la voiture est mise au point depuis 2022 sur les routes autour de Turin et de Milan, au col du Stelvio et en Allemagne. Cela complète l’histoire déjà connue du modèle : la version européenne du CX-6e a bénéficié d’un travail spécifique sur le design, l’aérodynamique et les réglages, même si sa base technique a été développée avec Changan.
Les ingénieurs ont également travaillé séparément sur le bruit et la résistance à l’air. Trois petits éléments aérodynamiques sont dissimulés au niveau du montant C du CX-6e. « Si l’on regarde le flux d’air dans cette zone, il est assez complexe du point de vue aérodynamique, car tout endroit traversé par l’air peut générer du bruit. De petits déflecteurs sont intégrés dans le montant C pour le réduire. Il y a une ouverture avec trois petits déflecteurs. Ils ne servent pas seulement à améliorer l’aérodynamique, mais aussi le confort acoustique », a expliqué Oswald.