Station XPeng X-Energy de 1 MW : stockage de 400 kWh et raccordement de 240 kW
XPeng a ouvert à Hong Kong sa première station X-Energy commerciale. Une batterie tampon de 400 kWh permet de délivrer jusqu’à 1 MW avec seulement 240 kW de raccordement au réseau.
XPeng a mis en service à Hong Kong sa première station X-Energy commerciale, capable d’atteindre 1 MW en pointe. Mais un autre chiffre est encore plus intéressant : son raccordement au réseau électrique urbain ne dépasse pas 240 kW. La puissance manquante provient d’un système de stockage intégré de 400 kWh — en pointe, l’installation peut fournir à une voiture plus de quatre fois la puissance qu’elle prélève directement sur le réseau.
La station a été construite avec Halo et fonctionne 24 h/24 pour les véhicules électriques de toutes marques. Le site compte quatre places de recharge, dont une équipée d’une borne mégawatt refroidie par liquide et capable de délivrer jusqu’à 1000 A. Selon XPeng, il s’agit de la première utilisation commerciale de sa propre technologie X-Energy.
Le stockage tampon répond à un problème d’infrastructure : au lieu d’un coûteux raccordement d’environ un mégawatt, le site peut se contenter de 240 kW au maximum, la batterie absorbant les pointes de demande. Lors d’un essai séparé du nouveau XPeng G9L, la puissance a culminé à 619,6 kW et le véhicule a récupéré, selon la valeur annoncée, 450 km d’autonomie en neuf minutes. Le chiffre de 1 MW décrit donc pour l’instant la capacité de la station, et non la puissance qu’une XPeng de série est capable d’accepter.
On le voit aussi avec les autres modèles actuels de la marque. Les G6 et G9 reposent sur une architecture 800 V et acceptent respectivement jusqu’à 451 et 525 kW. Le X9 plus récent annonce jusqu’à 542 kW et peut, avec une borne adaptée, faire passer sa batterie de 10 à 80 % en environ 12 minutes.
La prochaine étape est l’Europe. XPeng avait déjà annoncé son intention d’y développer un réseau propriétaire de plus de 1000 stations dans 13 pays et d’y associer X-Energy à des systèmes de stockage et à la recharge 10C. La course ne porte donc plus seulement sur la puissance maximale de la borne, mais sur une autre question : peut-on installer de la recharge ultrarapide là où le réseau électrique n’a jamais été dimensionné pour des charges de l’ordre du mégawatt ?