Production du Leapmotor B10 en Espagne : localisation, droits UE et prix
Leapmotor lance la présérie du B10 en Espagne avec emboutissage, soudage et peinture sur place. La localisation pourrait supprimer une charge douanière totale de 30,7 %.
Leapmotor est passé des projets à une véritable localisation du B10 en Europe. La production de présérie du crossover a commencé dans l’usine Stellantis de Figueruelas, près de Saragosse, où le site espagnol assure l’emboutissage, le soudage et la peinture des carrosseries. Cela va nettement plus loin qu’un simple assemblage de véhicules à partir de kits expédiés de Chine.
Selon Danilo Annese, responsable des opérations commerciales de Leapmotor International en Europe, la part des opérations réalisées localement est suffisante pour que l’entreprise considère le B10 comme un véhicule produit en Europe. Cette localisation devrait permettre aux exemplaires fabriqués en Espagne d’échapper à la charge douanière appliquée aux voitures électriques importées de Chine.
Pour Leapmotor, cette charge est importante. Les véhicules électriques de la marque importés de Chine dans l’UE relèvent de la catégorie des producteurs ayant coopéré à l’enquête européenne : un droit compensateur supplémentaire de 20,7 % s’ajoute au tarif d’importation normal de 10 %. Au total, la charge atteint 30,7 %. Cette économie ne signifie toutefois pas automatiquement une baisse des prix : Leapmotor n’a pas encore indiqué quelle part de cette marge libérée reviendrait au client final.
Le projet avait été préparé de longue date. Dès le mois de mai, Stellantis et Leapmotor avaient officiellement indiqué que la production du B10 à Figueruelas pourrait commencer dès 2026. Le projet est désormais passé du stade des intentions à celui de la présérie.
La demande donne encore plus de sens au projet. D’après les chiffres officiels de Leapmotor, 350 B10 ont été immatriculés en Espagne en août, plaçant le modèle en tête du segment des C-SUV électriques. La marque misait déjà sur des prix agressifs pour le B10 et d’autres modèles lorsque les véhicules arrivaient encore de Chine.
Un facteur joue toutefois en sens inverse : selon Annese, le coût du transport des voitures d’Asie vers l’Europe a augmenté de plus de 50 %. Une partie du gain lié à la disparition des droits d’importation pourrait donc être absorbée par la hausse de la logistique. La prochaine étape décisive sera le démarrage de la production en série et la nouvelle grille tarifaire du B10 fabriqué en Europe. Elle montrera si la localisation se traduit par une baisse de prix pour l’acheteur ou si elle reste avant tout un avantage pour le constructeur.