Dodge Charger SIXPACK : puissance, accélération et transmission intégrale face au HEMI V8
Les nouvelles Dodge Charger R/T et Scat Pack essence adoptent le six-cylindres 3,0 l Hurricane SIXPACK biturbo, la transmission intégrale de série et de meilleures accélérations que les HEMI V8.
L’abandon du HEMI V8 n’a pas rendu la nouvelle Dodge Charger plus lente. Au contraire, les versions essence R/T et Scat Pack équipées du six-cylindres en ligne Hurricane SIXPACK de 3,0 litres dépassent leurs devancières à huit cylindres en puissance, en couple et en accélération. Le biturbo n’explique pas tout : la nouvelle génération reçoit aussi une transmission intégrale qui aide à transmettre la puissance au démarrage, tout en permettant au conducteur de passer en mode propulsion.
La Charger R/T développe désormais 420 ch et environ 635 Nm, contre 370 ch et 536 Nm pour l’ancien HEMI V8 de 5,7 litres. Le 0 à 60 mph, soit environ 97 km/h, passe de 5,1 à 4,6 secondes, tandis que le quart de mile est couvert en 12,9 au lieu de 13,5 secondes.
L’écart est encore plus net avec la Charger Scat Pack. Le HEMI V8 atmosphérique de 6,4 litres de la génération précédente développait 485 ch et environ 644 Nm, alors que le nouveau SIXPACK H.O. atteint 550 ch et 720 Nm. La nouvelle Scat Pack atteint 60 mph en 3,9 secondes, contre 4,3 secondes pour l’ancienne Charger Scat Pack Widebody, et boucle le quart de mile en 12,2 au lieu de 12,4 secondes.
Le secret du SIXPACK ne tient pas seulement à ses deux turbocompresseurs. La version H.O. dispose déjà de 88 % du couple maximal à 2500 tr/min et conserve plus de 90 % entre 3000 et 6000 tr/min. Deux turbocompresseurs Garrett GT2054 de 54 mm tournent en sens opposé, tandis que la pression d’injection directe atteint 350 bar. Le moteur offre ainsi une forte poussée sur une large plage de régime, et pas uniquement près de son pic de puissance.
La deuxième grande différence concerne la transmission. Les R/T et Scat Pack reçoivent de série la transmission intégrale et une boîte automatique TorqueFlite 880RE à huit rapports. Le système AWD utilise un embrayage multidisque : en mode propulsion, 100 % du couple peut être envoyé aux roues arrière. Sur route, la transmission intégrale apporte davantage d’adhérence, tandis que le mode RWD préserve le comportement traditionnel d’un muscle car. L’essieu avant peut aussi se désaccoupler automatiquement lorsque l’AWD n’est pas nécessaire afin de réduire les pertes mécaniques.
La Scat Pack dispose également du Line Lock : l’électronique maintient les freins avant, ouvre les embrayages de la transmission intégrale et permet de faire chauffer les pneus arrière. L’AWD peut ensuite être réactivé pour le départ afin d’exploiter l’adhérence des quatre roues. L’association d’une puissance supérieure, d’un large plateau de couple et de la transmission intégrale aide le SIXPACK à six cylindres à accélérer plus fort que l’ancien V8 atmosphérique.
La Charger Daytona Scat Pack électrique reste encore plus rapide : son groupe motopropulseur développe 670 ch et atteint 60 mph en 3,3 secondes. Mais parmi les Charger essence, le SIXPACK de 550 ch montre à quel point la formule du modèle a changé. Au lieu de miser sur la cylindrée et huit cylindres, le résultat repose désormais sur le turbo, une large plage de couple et la possibilité d’utiliser la transmission intégrale dès le départ.