BYD Seagull de deuxième génération : dimensions, cinq places et 127 hp
Le BYD Seagull de deuxième génération atteint 4 205 mm, adopte cinq places et un moteur de 95 kW donné pour 127 hp dans les données source.
BYD a clarifié le statut de la voiture qui circulait ces derniers mois sous les noms non officiels Big Seagull et Great Seagull. Les esquisses officielles publiées le 22 septembre concernent la deuxième génération du BYD Seagull. Il ne s'agit donc pas simplement d'une version agrandie de l'actuelle citadine électrique, mais bien d'un changement complet de génération.
Le principal changement apparaît dans les chiffres. Le nouveau Seagull mesure 4 205 mm de long contre 3 780 mm pour le modèle actuel, tandis que l'empattement passe de 2 500 à 2 650 mm. La carrosserie gagne ainsi 425 mm et l'empattement 150 mm. L'habitacle passe également de quatre à cinq places. Ces données étaient déjà apparues en juillet dans des documents réglementaires chinois : deux versions déclarées reçoivent un moteur électrique de 95 kW, ou 127 hp selon les données source, contre 55 kW pour le modèle précédent. L'une d'elles est prévue avec un LiDAR et un ensemble de radars plus complet.
L'écart est particulièrement visible face au Seagull actuel, millésime 2026, qui conserve une longueur de 3 780 mm et une configuration à quatre places, même si BYD lui propose déjà le système God's Eye B avec LiDAR. Son cousin européen, le Dolphin Surf, gagne lui aussi en polyvalence — une version cinq places a déjà été annoncée.
Le prix de la deuxième génération n'a pas encore été annoncé. En Chine, le Seagull actuel coûte entre 69 900 et 85 900 yuans, hors éventuel supplément pour le pack LiDAR.
Ce changement de génération intervient dans un contexte de nette baisse des ventes. En août, le Seagull s'est écoulé à 36 106 exemplaires, soit la première hausse sur un an après douze mois de recul. Sur janvier–août, les ventes ont atteint 227 251 voitures, environ 37,5% de moins qu'un an auparavant. L'habitacle plus grand, la hausse de puissance de 55 à 95 kW, soit environ 73%, et l'électronique plus poussée ressemblent donc moins à une simple retouche qu'à une tentative de BYD de redonner de l'élan à l'un de ses modèles de grande diffusion.