Suzuki veut diviser par deux le délai entre le concept et la production d'ici 2030
Suzuki veut diviser par deux ses délais de développement d'ici 2030, tout en gagnant 30% en efficacité d'ingénierie et 50% en production.
Suzuki veut diviser par deux, d'ici 2030, le temps nécessaire pour faire passer un nouveau véhicule du projet à la production. Dans le même temps, l'entreprise prévoit d'améliorer de 30% l'efficacité du développement et de 50% celle des processus de production. Pour les acheteurs, le point essentiel est que cette accélération doit venir d'une transformation de la méthode de développement elle-même, et non d'un simple raccourcissement du calendrier.
Dans sa Technology Strategy 2026 officielle, Suzuki mise sur un travail plus étroit et parallèle entre les équipes de conception et de production. La nouvelle méthode doit intégrer les capacités industrielles dès les premières phases du développement du véhicule. Elle s'appuiera également sur la simulation numérique et une modularité plus poussée.
La modularité est particulièrement importante pour Suzuki, car elle permet de standardiser davantage de composants et d'adapter plus rapidement les solutions aux exigences de différents marchés. Cela peut réduire le nombre de pièces spécifiques et simplifier la production ultérieure. La stratégie ne promet toutefois pas que ces changements feront baisser les prix de vente au détail.
La technique évoluera elle aussi. Suzuki a confirmé le développement d'hybrides en série, d'un nouveau système portant le nom de travail Super Ene Charge, de moteurs turbo à injection directe, de l'architecture légère S Light et du concept SDV Lite pour les véhicules définis par logiciel. Les caractéristiques, les modèles concernés et les dates de lancement n'ont pas encore été communiqués.
L'Inde jouera un rôle important. Suzuki prévoit de porter les capacités de production du pays à environ 4 millions de véhicules par an à partir de l'exercice 2030, en utilisant les usines locales non seulement pour le marché intérieur, mais aussi comme base d'exportation. Cette logique est déjà appliquée à l'e VITARA électrique, produit au Gujarat et expédié vers des marchés étrangers.
Pour les futurs propriétaires, la question essentielle ne sera pas de savoir à quelle vitesse Suzuki peut développer un nouveau modèle, mais si la marque pourra conserver ses exigences habituelles en matière de fiabilité et de réparabilité avec un cycle raccourci. Pour l'instant, la stratégie décrit surtout les outils de cette accélération — développement numérique, coopération plus étroite entre production et ingénierie et standardisation accrue. L'efficacité réelle de l'approche pourra être jugée avec les premiers véhicules de série entièrement conçus selon ce nouveau système.