Mazda EZ-60 2027 : prix, LiDAR et autonomie jusqu’à 600 km CLTC
Le Mazda EZ-60 2027 reçoit en Chine quatre versions avec LiDAR. Les prix vont de 119 900 à 172 900 yuans, avec un moteur arrière de 190 kW.
Mazda demande en Chine un supplément de 12 000 yuans pour le LiDAR par rapport à une version comparable de l'EZ-60. La gamme 2027 comprend désormais quatre variantes ainsi équipées et les tarifs officiels s'étendent de 119 900 à 172 900 yuans. Une remise de lancement de 6 000 yuans abaisse temporairement le prix d'accès à 113 900 yuans.
Cette évolution prolonge l'histoire commencée en août, lorsque Mazda avait ouvert les précommandes sans révéler le prix ni toutes les caractéristiques de la version LiDAR. Les données sont maintenant connues : le Hesai ATX installé sur le toit est annoncé sur l'EZ-60 avec une portée pouvant atteindre 200 mètres. L'ensemble comprend aussi trois radars à ondes millimétriques, 11 caméras HD et 12 capteurs à ultrasons. Changan Mazda annonce une perception frontale supérieure à 250 mètres. De son côté, Hesai indique jusqu'à 230 mètres à 10 % de réflectivité pour l'ATX actuel.
L'assistant de navigation fonctionne sur autoroute jusqu'à 130 km/h et en ville jusqu'à 80 km/h. Le système de stationnement reconnaît plus de 300 types de places, tandis que le nombre de fonctions de sécurité active passe à 25. Certaines fonctions, dont la mémorisation d'un itinéraire de stationnement, seront activées plus tard via une mise à jour OTA. Il s'agit toujours d'un système avancé d'aide à la conduite et non d'une conduite entièrement autonome.
Les chaînes de traction évoluent peu. La version à prolongateur d'autonomie utilise un moteur essence 1,5 litre comme générateur, une batterie de 31,73 kWh et un moteur électrique arrière de 190 kW, soit environ 258 ch. Elle peut parcourir jusqu'à 200 km en mode électrique selon le cycle CLTC. La version 100 % électrique conserve sa batterie LFP de 77,94 kWh, sa propulsion et une autonomie pouvant atteindre 600 km CLTC.
La vraie nouveauté technique de la famille est donc le LiDAR. À l'inverse, l'EZ-60 Sport Edition présenté à Chengdu se distingue surtout par son apparence et non par une puissance supérieure. Mazda comble ainsi en Chine un manque plus important, alors que les aides avancées à la conduite urbaine sont devenues un argument majeur des véhicules électriques locaux.
Cette technologie n'est pas confirmée pour l'Europe. Le Mazda CX-6e mondial repose bien sur l'EZ-60, mais les documents officiels européens de Mazda n'annoncent pas le système chinois équipé du Hesai ATX. Les caractéristiques de cette nouvelle version LiDAR ne doivent donc pas être transposées au CX-6e.