Tesla Model S 75D : durée de vie de la batterie après 966 000 km
Une Tesla Model S 75D australienne a parcouru près de 966 000 km en huit ans. Son propriétaire affirme n’avoir remplacé la batterie de traction qu’une fois.
Près de 966 000 km en huit ans — c'est le kilométrage atteint par une Tesla Model S 75D exploitée par le transporteur australien Nigel Raynard. Selon son propriétaire, la batterie de traction n'a été remplacée qu'une fois, après l'apparition d'une erreur à 666 666 km. La voiture a donc déjà parcouru près de 300 000 km avec son second pack.
Raynard a annoncé ce nouveau cap sur les réseaux sociaux et ses chiffres sont repris par le média australien The Driven. Il affirme que les plaquettes de frein n'ont nécessité qu'un seul remplacement par essieu sur toute la période. Un train de pneus tient environ 50 000 à 75 000 km et, depuis le remplacement de la batterie, la consommation moyenne atteint 18,6 kWh/100 km.
Un point reste incertain concernant la batterie de remplacement. Dans son message le plus récent, Raynard parle d'un pack de 90 kWh installé sous garantie. Pourtant, en 2024, The Driven indiquait qu'une batterie de 90 kWh lui avait été proposée pour environ 26 800 AUD, mais qu'il avait choisi un remplacement gratuit sous garantie par un pack de 75 kWh. On peut donc confirmer un remplacement complet de la batterie, mais pas sa capacité.
Un seul véhicule ne suffit pas à établir la durée de vie typique de toutes les Tesla. Des données plus larges montrent une forte dispersion : une étude portant sur 22 700 véhicules électriques fait état d'une dégradation moyenne d'environ 2,3% par an, avec des écarts liés au climat, à la recharge et à l'usage. Pour l'achat d'un VE âgé, mesurer le SoH et vérifier l'historique de la batterie est donc plus important que de regarder uniquement le compteur.
Raynard estime lui-même avoir économisé près de 100 000 AUD en carburant. Il s'agit de son propre calcul, et non d'une comparaison indépendante des coûts d'utilisation.
Pour l'acheteur d'un véhicule électrique d'occasion, cet exemple ne vaut pas comme promesse d'une voiture capable d'atteindre un million de kilomètres. Il montre surtout qu'un kilométrage élevé ne suffit pas à définir l'état d'un VE. L'historique des réparations de la batterie, son SoH réel et l'état du système haute tension restent plus instructifs qu'un chiffre spectaculaire au compteur.