BYD ATTO 3 EX au Japon : prix, autonomie, puissance et recharge
Le BYD ATTO 3 EX arrive au Japon avec une batterie de 74,88 kWh, jusqu’à 620 km WLTC, propulsion ou transmission intégrale et une recharge DC limitée à 100 kW.
Le BYD ATTO 3 japonais conserve presque les mêmes dimensions, mais il s’agit désormais d’une voiture techniquement très différente. L’ATTO 3 EX a été lancé le 29 septembre à partir de 4,378 millions de yens. La version AWD coûte 4,873 millions de yens. À titre de comparaison, l’ancien ATTO 3 était affiché à 4,18 millions de yens : le prix de base n’augmente donc que de 198 000 yens, soit environ 4,7%.
Le principal changement concerne la batterie de traction. Sa capacité passe de 58,56 à 74,88 kWh, tandis que l’autonomie de la version à propulsion grimpe de 470 à 620 km selon le cycle japonais WLTC. L’ATTO 3 EX à transmission intégrale annonce 550 km. BYD abandonne parallèlement l’architecture Cell-to-Pack au profit du CTB, ou Cell-to-Body, dans laquelle la batterie devient un élément de la structure porteuse de la carrosserie.
La traction avant disparaît. La version de base reçoit désormais un moteur électrique arrière de 230 kW, soit environ 313 ch, contre 150 kW auparavant. Sur l’AWD, un moteur avant de 100 kW s’ajoute : la puissance cumulée atteint 330 kW, environ 449 ch, le couple 560 Nm, et le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,0 secondes. Le déplacement du moteur principal vers l’arrière libère également un coffre avant de 95 litres.
La différence la plus frappante apparaît en comparant les marchés. Sur l’ATTO 3 EX japonais, la puissance maximale de recharge rapide DC ne passe que de 85 à 100 kW. L’ATTO 3 Evo européen accepte officiellement jusqu’à 220 kW et peut passer de 10 à 80% en environ 25 minutes. BYD Auto Japan n’explique pas pourquoi la version japonaise reçoit une limite nettement inférieure. Sans déclaration spécifique du constructeur, il serait donc hasardeux d’attribuer cet écart à une norme de recharge précise.
Le chiffre officiel d’autonomie est également plus élevé pour la version japonaise à propulsion : 620 km WLTC contre 510 km WLTP pour l’Evo européen. Ces données ne permettent toutefois pas de comparer directement l’efficacité des deux versions, car les cycles d’homologation et les spécifications de marché diffèrent.
Des informations antérieures indiquaient déjà que l’ATTO 3 Evo remanié passerait à la propulsion, adopterait une batterie de 74,8 kWh et proposerait une version AWD. Elles concernaient alors l’Australie et ne donnaient pas encore les prix définitifs pour le Japon. Le lancement japonais montre désormais jusqu’où BYD adapte une même base technique selon les marchés : la puissance peut rester identique alors que l’autonomie homologuée et les capacités de recharge changent.