Brevet Ferrari pour un essuie-glace unique à guidage coulissant
Deux demandes de brevet Ferrari décrivent un essuie-glace unique guidé latéralement, conçu pour réduire la traînée et se ranger le long du montant A.
Ferrari veut revoir un mécanisme qui a très peu évolué depuis des décennies. Les demandes de brevet américaines US20260285256A1 et US20260285259A1, publiées le 24 septembre, décrivent un système composé d'un seul bras et d'un seul balai qui effectue au moins une partie de sa course non pas selon l'arc habituel, mais en se déplaçant sur le pare-brise presque parallèlement à lui-même. Il s'agit de deux demandes proches mais distinctes, avec des priorités italiennes différentes, toutes deux déposées le 21 mars 2025.
Dans une variante, l'essuie-glace coulisse d'abord le long d'un guide, puis un actionneur séparé le fait pivoter afin de nettoyer la partie restante du vitrage. Une autre architecture autorise même un déplacement purement linéaire d'un côté à l'autre, sans rotation. Le guide peut être fixé directement au bord inférieur du pare-brise, tandis que le chariot peut être entraîné par un moteur électrique classique avec transmission ou par un moteur électrique linéaire.
Cette cinématique inhabituelle n'est pas une complication gratuite. Au repos, l'unique essuie-glace se place près du montant A et doit visuellement se fondre avec lui. Les ingénieurs peuvent ainsi se passer d'un logement spécifique pour le balai à la base du pare-brise, tandis que le capot peut rejoindre le vitrage de façon plus fluide. La demande mentionne explicitement une réduction de la traînée aérodynamique, au repos comme pendant l'essuyage, car le bras reste la plupart du temps hors d'une position transversale au flux d'air.
Le système présente aussi un avantage moins évident. Ferrari considère cette architecture comme presque universelle: pour l'adapter à un autre modèle, il faudrait principalement modifier la courbure du guide et la longueur du balai. Elle peut également être adaptée assez facilement aux véhicules à conduite à gauche ou à droite. En mode d'urgence, la zone située devant le conducteur doit être nettoyée particulièrement vite, puisque le balai se trouve déjà à proximité dans sa position de départ.
Ferrari connaît déjà les solutions atypiques liées à la gestion des flux d'air. En août, un autre brevet de la marque décrivait des feux arrière mobiles capables de servir d'élément d'aérodynamique active. La première Ferrari électrique Luce suit une autre voie vers le même objectif: sa carrosserie a été conçue avec une attention particulière portée à la traînée et ses essuie-glaces se rangent près des montants A.
Il reste toutefois impossible de relier précisément ces nouveaux documents à la Luce ou à une prochaine Ferrari de série. Les deux demandes décrivent le principe du dispositif sans citer de futur modèle. Le dépôt d'une demande de brevet ne signifie pas non plus que le mécanisme arrivera nécessairement en production.