Audi RS 5 au Japon : prix, 639 ch et jusqu’à 85 km d’autonomie électrique
La nouvelle Audi RS 5 débute à 15,5 millions de yens au Japon. Son hybride rechargeable développe 639 ch, atteint 100 km/h en 3,6 s et offre jusqu’à 85 km en électrique.
Le prix de départ officiel de la nouvelle Audi RS 5 au Japon est fixé à 15,5 millions de yens. La RS 5 Avant coûte 15,75 millions de yens. Les commandes sont déjà ouvertes et les ventes dans 127 concessions débuteront le 20 octobre, selon l'annonce officielle d'Audi Japan.
Audi RS 5 au Japon : l’exemplaire importé coûte environ 2,6 fois plus cher
L'écart avec une voiture importée indépendamment et proposée à Moscou est révélateur. Une RS 5 Avant neuve mise en vente fin septembre y coûte environ 2,6 fois le tarif officiel japonais de l'Avant. Cette différence ne correspond toutefois pas à une simple marge du vendeur : les marchés et les spécifications diffèrent, tandis que l'importation, la logistique, les taxes, les frais de recyclage et la marge commerciale influencent aussi le prix final.
639 ch et jusqu’à 85 km en mode électrique
La RS 5 évolue aussi en profondeur sur le plan technique. Il s'agit du premier hybride rechargeable de l'histoire d'Audi Sport. Le V6 biturbo de 2,9 litres développe 510 ch et 600 Nm, tandis que le moteur électrique ajoute 177 ch et 460 Nm. La puissance cumulée atteint 639 ch et 825 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.
La batterie affiche une capacité brute de 25,9 kWh et une capacité utile de 22 kWh. La berline peut parcourir jusqu'à 85 km en électrique et l'Avant jusqu'à 83 km ; le mode EV permet de rouler jusqu'à 140 km/h. Il n'y a pas de recharge rapide en courant continu : le câble fourni est limité à 3 kW et l'e-tron Charging Kit Plus, vendu séparément, porte la puissance de recharge en courant alternatif à 8 kW au maximum.
Jusqu’à 2 000 Nm entre les roues arrière : le nouveau quattro en détail
La particularité technique la plus étonnante ne se trouve pas dans la chaîne hybride. Pour la première fois sur une voiture de série, l'essieu arrière reçoit un système électromécanique de répartition du couple. Il peut créer jusqu'à 2 000 Nm d'écart entre les roues arrière et réagit en environ 15 ms. Son calculateur recalcule le couple nécessaire 200 fois par seconde et intervient avant même l'apparition effective du patinage.
La nouvelle RS 5 intéresse déjà les préparateurs : H&R propose un abaissement allant jusqu'à 40 mm sans remplacer les amortisseurs d'origine. Le marché japonais avait auparavant déjà reçu l'A5 Avant PHEV classique de 367 ch ; la technologie hybride rechargeable atteint désormais le sommet de la gamme.
Le lancement japonais apporte ainsi deux repères concrets à la RS 5 : un prix officiel local et une date précise de commercialisation. L'Avant débute à 15,75 millions de yens, tandis que l'exemplaire importé indépendamment à Moscou est proposé environ 2,6 fois plus cher. Les montants ne sont toutefois pas directement comparables sans tenir compte des taxes, de la logistique et des différences de spécification.