Porsche prévoit un Macan thermique en 2028, un 718 électrique et pas de 911 électrique
Porsche prépare un Macan thermique pour 2028, poursuit le 718 électrique et écarte une 911 entièrement électrique.
Le futur crossover Porsche à moteur thermique, encore présenté au printemps comme un modèle distinct, est désormais de nouveau désigné comme un Macan par la direction. Michael Leiters, patron de Porsche, a déclaré au Financial Times qu'une version à moteur thermique devait arriver en 2028 et être vendue aux côtés du Macan électrique. Cette formulation est importante : Porsche avait auparavant confirmé un nouveau SUV compact thermique, sans toutefois attribuer officiellement le nom Macan au futur modèle.
Ce changement de stratégie intervient alors que les livraisons du Macan électrique ont nettement reculé. Au premier semestre 2026, Porsche a livré 15 620 exemplaires, contre 25 884 un an plus tôt, soit une baisse de 39,6%. L'ancien Macan thermique, encore produit pour la plupart des marchés hors Union européenne, a atteint 19 695 livraisons contre 19 253 un an auparavant. La production de cette version s'est achevée fin juillet.
Leiters ne présente pas pour autant cette nouvelle stratégie comme un abandon de l'électrique. Porsche poursuit le développement de la famille 718 électrique : en septembre, un prototype de Boxster presque dépourvu de camouflage a roulé sur le Nürburgring. L'approche devient cependant plus sélective, Porsche ne cherchant plus à convertir chaque segment exclusivement à la batterie.
La 911 reste un cas à part. Le dirigeant de Porsche a de nouveau exclu une version entièrement électrique de la sportive. L'hybridation ne se limite plus à la Carrera GTS, puisque la nouvelle 911 Turbo S utilise elle aussi la technologie T-Hybrid. Ce système conserve un moteur thermique et n'est pas un hybride rechargeable. Porsche suit donc plusieurs trajectoires au sein d'une même marque : Macan thermique et électrique en parallèle, poursuite du 718 électrique et maintien du moteur thermique sur la 911.
Cette décision s'inscrit également dans un contexte financier difficile. La marge opérationnelle de Porsche est tombée à 1,1% en 2025 contre 14,1% un an plus tôt, tandis que le bénéfice opérationnel a chuté de 5,64 milliards d'euros à 413 millions d'euros. Le constructeur réduit fortement ses coûts et revoit son portefeuille afin de retrouver une rentabilité durable.